【時評】啟德輕軌發展應着眼九龍東整體
啟德發展區的交通安排不足一直飽受非議，據悉九龍城區議會交通運輸委員會明日將開會討論有關事宜。而據土拓署提交的最新文件，啟德將興建高架形式營運的智慧綠色集體運輸系統（下稱「啟德輕軌」），以取代2020年胎死腹中的啟德單軌列車項目。近年啟德發展神速，人口不斷增加，惟交通配套遠遠追不上需求，當局應切實吸取教訓，進行具前瞻性的規劃和布局。
啟德發展計劃規模龐大，包括前機場原址總面積逾320公頃的發展土地，關乎近20萬人口的生活及工作，然而交通配套卻遲遲未能達標，過去談了十多年並定調的單軌列車項目，於2020年以技術困難和成本過高而取消，令人遺憾。據悉，啟德智慧綠色集體運輸系統擬議走線全長約3.5公里，設5個車站，包括港鐵啟德站、啟德體育園站、都會公園站、前跑道區住宅帶站及啟德郵輪碼頭站，預料系統會以高架模式運行，不受地面交通狀況影響，落成後由港鐵啟德站至郵輪碼頭車程只需約10分鐘。
從暫時已知的5個站點來看，啟德輕軌的前瞻性仍稍嫌不足。根據此一站點設計，輕軌只是從港鐵啟德站連結到啟德郵輪碼頭，似乎眼光僅局限於啟德區，沒有考慮到城區發展一體化和互聯促進的關係，沒有想到將系統伸延到九龍城和新蒲崗等舊區，以及向東延展至觀塘、藍田一帶，以形成經濟規模效應、新區帶動舊區轉型發展等因素，令輕軌系統的重要性和實效性大打折扣。
單論啟德體育園區發展，眾所皆知，其落成後將包括50,000個座位的主場館、10,000個座位室內運動館，以及5,000個座位公眾運動場，一旦舉辦不同的國際級大型體育賽事和演唱會等盛事活動，單靠港鐵和巴士系統的疏導能力恐怕力有不逮，更何況還涉及郵輪泊岸後短時間湧現的大量交通需求。
若能將輕軌延展至九龍東各主要區域，將盛事經濟的邊際效應和客流量導向鄰近城區，不但能更有效疏散短時間的大量交通需求，額外經濟收益亦顯而易見。故此，規劃啟德輕軌系統時，不應只從一區一地出發，而應着眼於九龍東整體交通運輸和經濟效益，以幫助激活鄰近區域經濟升級轉型，促進九龍東第二核心商業區的加快發展。
