僱主：輸入司機「試水溫」 料陸續有來
香港疫後復常至今一年，但張劍平表示跨境客車生意在高鐵競爭下受影響，加上疫後少了一批穿梭香港與內地上下班的乘客，故其公司仍有客車未重投服務，至今仍停泊在停車場。他坦言，今次首輪引入6名內地司機是「試水溫」，由於本地司機老化兼較少新人入行，相信未來仍會引入更多內地司機補充人手。
張劍平表示，其跨境直通巴公司至今仍有兩三成巴士停泊在停車場，未重新行駛，原因是過去一年不少客車要重新維修檢查，已花費一大筆成本，暫時「要回氣」，尤其疫後生意不如從前，暫亦無須所有客車投入運作，「主要有兩個原因，一是疫後沒有了一批由香港北上工作及內地南下香港工作的乘客，部分需求沒有了；另外客人出行習慣亦改變了，這幾年坐巴士的客人減少，因為內地乘客喜歡坐高鐵，連深圳過來都坐高鐵，直巴生意難做了。」
他表示，首輪申請輸入6名內地司機是「試水溫」看成效，由於本地司機年齡漸大，不少近60歲，按內地法規不得再駕駛大巴，惟缺乏新人入職，相信未來仍要繼續引入內地司機，「這是我們整個行業面對的問題，不是外勞搶飯碗，是碗飯都無人食。」
特區政府規定輸入司機月薪不得低於本地司機中位數（2.2萬元），張劍平指這是政府按幾年前的中位數釐定，現時本地司機薪金更高，部分高達3萬元至4萬元，但仍請人難。而聘用內地司機計及其他成本，所費不菲，除了月薪，亦要為他們購買醫保，且提供宿舍，「雖可扣除他們一成薪金作住宿費，但仍要補貼不少租金，且要聘用鐘點打掃宿舍，因此輸入勞工不比聘用本地司機便宜。」
