【股市領航】涉獵高端品牌 比亞迪前景理想
金利豐證券研究部執行董事黃德几
近日內地電動車市場最熾熱的兩個話題，定必是業績表現理想的理想汽車(2015)，以及推出仰望系列U9電動超級跑車的比亞迪股份(1211)。前者受惠於較市場預期為佳的業績，更成為Tesla和比亞迪後，唯一能夠取得全年度盈利的內地汽車新勢力。
Bloomberg報道，蘋果公司內部秘密團隊Project Titan已決定暫停造車大計，並同時加大生成式人工智能(AI)領域投資。內地汽車市場競爭日趨激烈，不論是價格競爭異常激烈10萬元車價的混合動力汽車，以及售價達30萬美元的中價高性能電動車。
「電比油低」時代正式來臨
於去年第四季銷量超過前電車一哥Tesla的比亞迪早前宣布，把部分型號汽車減價10%促銷，其秦Plus DM-i轎車，售價只約八萬元人民幣，售價比Volkswagen和豐田等傳統品牌汽油車更平更慳油，意味「電比油低」，即混合動力電動車售價，比傳統內燃引擎汽油車，售價更低時代正式來臨。
比亞迪2023年累計銷售新能源車3,024,417輛，較2022年增加62.3%，成功完成銷量目標。比亞迪在去年的純電動車銷量按年增加72.8%至1,574,822輛，少於Tesla（美：TSLA）2023年的總交付量1,808,581輛。不過，比亞迪的按年增幅達七成，遠高於Tesla按年38%增幅，而且單計第四季度，比亞迪的純電動車銷量526,490輛，高於Tesla同期交付量的484,507輛，成為全球最大的純電動車製造商。
根據中國汽車工業協會數據顯示，1月份包括插電式混合動力車在內新能源汽車，銷量按年增長79%，但按月卻顯著下跌39%，其中比亞迪1月份汽車銷量，按月下跌44%。
完整電池生產產業鏈具優勢
對於比亞迪而言，集團其中最大的競爭優勢，就是擁有完整電池生產產業鏈，估計未來電池生產成本有機會持續回落，有利於保持集團順利率和單架車的利潤。要知道集團去年收入，有77%也來自內銷，估計隨着出口比例增加，有機會帶動營業額保持增長。
集團去年7月宣布在巴西建廠，去年12月份宣布在匈牙利興建首間廠房，將會是內地汽車公司在歐洲建設的第一座乘用車整車工廠。不過，歐盟目前已經開展對內地進口電動汽車發起反補貼調查，美國政府亦有機會提高內地進口電動車關稅，或多或少影響比亞迪出口業務發展。
比亞迪旗下以款多取勝，旗下品牌再有多個不同款式，主打中下價車，同時亦開始涉獵高端品牌，長線前景理想。
走勢上，早前跌至167.8元止跌回升，10天線升穿20天線，形成短期上升軌，STC%K線走高於%D線，MACD維持牛差距，可考慮188元水平吸納，上望目標230元，不跌穿178元可續持有。(筆者為證監會持牌人士，本人並無持有上述股份)
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