經濟思維/中國「新三樣」出口彰顯全球競爭力\宇文
電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能蓄電池號稱「新三樣」，出口表現優異，彰顯領先全球的競爭力。根據海關總署12日發布數據，2023年我國進出口總值41.76萬億元人民幣，同比增長0.2%。其中，出口23.77萬億元，增長0.6%；進口17.99萬億元，下降0.3%。而「新三樣」產品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億大關，增長29.9%。
「新三樣」中，電動載人汽車表現優異。2023年，中國汽車出口522.1萬輛，同比增加57.4%，不僅讓中國成為全球第一大汽車出口國，而且出口量比全球第二大汽車出口國日本多出約100萬輛。雖然中國出口汽車主要是燃油汽車，但電動載人汽車出口強勁。海關數據顯示，當前中國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車，2023年全年出口電動載人汽車177.3萬輛，增加67.1%。此外，中國電動載人汽車打破了國產燃油汽車徘徊在低端市場的魔咒，實現了量價齊飛的華麗轉身。
比亞迪不僅超越福士汽車，成為中國銷量第一汽車品牌，去年四季度超越特斯拉的全球第一大電動載人汽車品牌，目前行銷全球50多個國家。比亞迪汽車產品線豐富，價格區間從10萬到超過百萬元，在中高端市場打出了口碑和品牌。造車新勢力理想不僅在價格上直追德國三大豪華汽車品牌平治、寶馬、奧迪，在銷量上也遠超富豪、凌治和佳特力等二線豪華汽車品牌。後面還有極氪、小鵬以及華為技術加持的問界系列車型，也都在中高端汽車市場站穩了腳跟。長城、奇瑞等跨越燃油和新能源兩界的汽車品牌，也都有自己的優勢車型和賣出豪車價格的品牌。
改變了全球汽車業格局
多家外國媒體對中國電動載人汽車崛起驚嘆之餘，認為中國汽車改變了全球汽車的格局，承認西方在電動載人汽車產業方面已經落後於中國。而且，西方還不是慢了一兩拍，而是系統性落後。譬如外形，中國電動載人汽車外形遠比西方汽車時尚，哪怕是20萬元以下的車型，也都擁有西方豪華汽車的「顏值」。中國電動載人汽車也不是華而不實的「樣子貨」，而是有着先進的技術流支撐，除了底盤、電動機等基礎硬件，還有激光雷達、5G技術等的加持。
至於車內大屏帶來的體驗，更是西方汽車所不能及。因此，中國電動載人汽車，已經具備了準自動駕駛功能。還有就是，扎根中國市場的特斯拉，在中國市場和一眾中國電動載人汽車廠商一起競爭，接受中國消費者的考驗，和中國電動載人汽車共同進步，成為全球電動載人汽車的「頂流」，釋放出顛覆全球汽車產業的「乘法效應」。
當歐盟委員會要啟動針對從中國進口電動載人汽車的反補貼調查時，意味着歐盟已經意識到中國電動汽車產業的全球引領作用。歐盟委員會的反應，凸顯對歐盟汽車產業尤其是電動載人汽車產業的焦慮不安，這種條件反射不僅無助於歐洲電動汽車產業的競爭力提升，反而會拉低歐盟在全球的開放形象。從全球貿易和產業發展的規律看，閉關自守和貿易壁壘只會讓自身產業變得更孱弱更無競爭力。
產能技術成本優勢難以撼動
電動載人汽車的核心部件是鋰電子蓄電池。在這方面，中國的優勢也相當突出。2023年，全球動力電池裝機量前十強中，中國企業佔據了六席。
再看光伏太陽能模塊，中國每瓦0.15美元的生產成本遠低於印度（0.22美元）、歐洲（0.3美元）和美國（0.4美元）。這也凸顯：中國出口「新三樣」不僅具有強大的產能支撐，而且具有技術層面的實力擔當，更形成了產業鏈和供應鏈的完整布局。而且，鋰電子蓄電池和載人電動汽車更形成產業鏈和供應鏈的強強聯合，呈現出疊加集聚效應，不僅增強了供應鏈韌性和產業鏈競爭力，也使電動載人汽車和鋰電子蓄電池有了引領全球的可持續發展動力。光伏太陽能模塊，經過西方多輪次的貿易調查考驗，從產能到技術再到成本，中國全球領先的優勢短期內難以撼動。
所以，中國出口「新三樣」的成功絕非偶然。但有分析家對於「新三樣」市場存在擔憂：一是擔憂產能過剩，二是擔憂惡性競爭，三是擔憂西方貿易壁壘，四是害怕資源浪費。特別是電動載人汽車和鋰電子蓄電池，業內和市場認為國內各廠家過度「內卷」，例如有外媒認為，面對很多電動載人汽車廠商倒閉潮和一些造成新勢力的大量虧損時，對電動載人汽車的未來並不看好。
但是，從中國「新三樣」的表現看，「內卷」本身也是優勝劣汰的良性競爭，而且也「卷」出全球競爭力。特別是技術層面的「卷」，中國「新三樣」都將技術創新作為「卷」的核心內容，並延伸到產業鏈和供應鏈的每個環節，從而使資本、技術、產業各要素得到最大限度的耦合，催發出強大的生產力優勢，確保我國「新三樣」的全球競爭力。
知名智庫學者
