重視外勞司機「肥佬」問題
黃國 香港工聯會理事長、立法會議員
政府去年起接受運輸業輸入1,700名小巴及客車司機，但首批接受駕駛考試竟有超過一半「肥佬」。考過路試都知道，望少一次倒後鏡都可能「肥佬」，但我們對職業司機的要求，肯定要高於「學神」。翻查申請條件，現時擁有一年非本地駕駛執照便可申請做外勞司機，門檻實在太低。外勞司機駕駛的是公共小巴及客車，技術和經驗都直接關乎乘客生命安全，一年駕駛經驗難給人足夠的信心。要較好克服駕駛差異，例如「左右軚」問題，經驗很重要。雖然不清楚今次「肥佬」司機的真實牌齡，卻是一個必須警惕的警號。
運輸署建議，外勞司機最少接受大約12至15小時的駕駛訓練，包括理論課及實習課，並完成16小時的職前課程及通過筆試。筆者認為駕駛訓練的時數尚算合理，因一般「學神」接受約30小時訓練亦可達到基本的駕駛技術水平，這也是運輸署給予路試考生的建議。然而，在完成駕駛訓練後，外勞司機路試合格率竟不足一半，就必須審視需否加長訓練時數。有一點需指出，現行時數是運輸署的「建議」，會否存在為匆匆補充人手，令培訓時數不足，或忽略了培訓質素？若「肥佬」情況沒有大改善，便應硬性規定更多的駕駛訓練時數，以確保外勞司機深入掌握本地駕駛要求。
外勞司機路試合格率低，會令市民有所憂慮，甚至覺得他們是「馬路炸彈」。有意見認為，路試合格率低因兩地文化有所不同，應只涉及輕微出錯，並非駕駛技術出現重大問題。對此說法，筆者很有保留。正因為存在差異，例如內地部分路口在紅燈下亦容許右轉，外勞司機更要熟習香港的不同，才不致因小錯誤釀成大意外。當局必須重視問題，從接受申請開始加強把關，更不可因合格率低而「鬆手」，務求每一位外勞司機都擁有足夠的安全駕駛能力，才獲安排上崗。
