C919擬出國門 力爭歐盟認證
冀獲安全性認可助外銷 專家籲建維修售後配套
2024年全國民航工作會議4日在京召開。據澎湃新聞報道，會上明確，今年，民航將做好C919、ARJ21證後管理，做好C919、ARJ21改型優化適航審查，推動國產民機性能持續提升；做好CJ-1000A、AG600等國家重點型號審定，推進C919飛機EASA（即歐洲航空安全局）認可審查，推動國產民機走出國門。
民航領域專家林智傑告訴記者，「歐洲航空安全局的認證相當於C919飛機走出國門的『介紹信』。」一旦C919獲得EASA的認證，就能夠更好更快地得到主要國家和大型航空公司對於飛機的安全性認可，這將對國產民機的國際銷售起到較大作用。
不過，林智傑也強調，即便C919飛機獲得了EASA的審核認證，也僅僅是對飛機安全可靠性的一個認可，未來若想要國產民機真正走出國門，「除了認證之外，我們飛機的性能，飛機的經濟性，維修的支持，售後服務的能力都需要配套的建立，才能幫助我們的國產民機更好的賣向全球。」
國內航空企業資深工程師黃河介紹稱，推動EASA的審查流程主要就是取得EASA的型號認可證（Validation of Type Certificate，簡稱VTC），C919飛機的TC（Type Certificate型號合格證）是中國民用航空局（CAAC）頒發的，證明C919符合相應適航規章和環境保護的要求。而VTC是在TC基礎上，歐洲航空安全局對中國民用航空局頒發的TC在適航法律層面的認可，確認C919滿足歐洲的有關適航要求，而對該產品的型號合格證持有人頒發的證件。審查內容主要是基於各種書面文件進行認可。
需搭建完善航材銷售網絡
北京交通大學民航運輸系主任、教授李艷華告訴記者，EASA和美國聯邦航空總署（FAA）的認證就好比是民機的一張「全球通」票，作為民航領域、特別是適航審定標準的執牛耳者，一旦獲得其頒發的適航證C919飛機將在國際上更受認可。在李艷華看來，鑒於當前的國際形勢，先從EASA的認證入手是更適合C919走向國際的路徑選擇。但即便獲得認證，還有來自市場競爭的阻力需要C919不斷的提升自己去克服。
黃河也直言，「其實EASA的審查，主要的挑戰還是基於我們和歐盟的政治關係以及未來的兩家航空製造廠家——空客和商飛，在歐洲市場上的競爭關係。」如果C919飛機成功取得了EASA的VTC，基本上就只剩商業上的競爭，「價格優勢是我們的競爭關鍵點」。此外，黃河提及，在航材的保障方面，則需要搭建完善的航材銷售網絡，發展歐洲的航材分銷商，「據我所知，目前我們在歐洲有中航材的購買網絡，但是沒有銷售網絡，需要從零開始。」
