的士業引入競爭才能走出死循環
本港的士業申請加價，起錶市區紅的32元、新界綠的28元，跳錶皆加2毫，運輸署昨指評估後會適時交行政會議及立法會審議。香港的士業拒絕引入競爭提升服務，只是不斷透過加價維持收益，等同飲鴆止渴、陷入死循環。的士服務質素是香港國際形象名片，政府要主導行業變革，引入網約車服務推動的士業界求變求存，惠及全港市民。
本港的士上次加價是2022年7月17日，當時所有的士落旗收費一律加3元，首段跳錶每跳加2毫，後段跳錶每跳加1毫，加價後紅的、綠的、大嶼山的士分別以27元、23.5元、22元起錶。當時的士業界指加幅「絕對失望」，而社會主流民意則指的士業在疫情肆虐經濟環境差、失業率高企時加價，觀感極差。一年半後的士業再度加價，紅的起錶就加5元，令市民側目。
的士業界加價的理由堂而皇之，指的士收費落後通脹兩成，而的士保險費、墊底費皆加近一倍，加價只是追落後。業界並指若收費滯後通脹太嚴重，未來這行業萎縮到無人做時，到時再一次過追加，市民會更辛苦。其實加價根本無助的士業界突破困局，加價只會「趕客」，客少了的士業再要求加價，惡性循環日益嚴重。
的士業界將行業經營困難的問題歸因於網約車，這與市民的感受大相逕庭。據媒體實測，本港網約車不僅服務好，且支付手段多元化。事實上，隨着科技發展，全球各地包括內地網約車平台服務已經日益普及，不但提供安全的乘車環境，更有優質的服務質素。的士業懼怕競爭，只會被潮流淘汰。業界需要面對現實、正視問題，透過引入競爭者提升自身服務，挽回市民對的士服務的信心，共同把出租車市場的餅做大。
有的士業界中人亦明白接受競爭的必要性，不是全盤否定引入網約車，只是不接受無監管下的不公平競爭，並建議政府可借鏡澳門、內地及國外的地方將網約車規範化。當前社會各界強烈呼籲的士業與時俱進、服務質素與香港國際盛事之都美譽匹配，特區政府要主導的士業行業優化、服務優化， 認真考慮成立官方的網約車平台，營造公平合法的競爭環境，為市民提供更多選擇；的士業界不能拒絕變革，而應積極應變求變，拓展生存空間。
