的士業引入競爭才能走出死循環
本港的士業申請加價,起錶市區紅的32元、新界綠的28元,跳錶皆加2毫,運輸署昨指評估後會適時交行政會議及立法會審議。香港的士業拒絕引入競爭提升服務,只是不斷透過加價維持收益,等同飲鴆止渴、陷入死循環。的士服務質素是香港國際形象名片,政府要主導行業變革,引入網約車服務推動的士業界求變求存,惠及全港市民。
本港的士上次加價是2022年7月17日,當時所有的士落旗收費一律加3元,首段跳錶每跳加2毫,後段跳錶每跳加1毫,加價後紅的、綠的、大嶼山的士分別以27元、23.5元、22元起錶。當時的士業界指加幅「絕對失望」,而社會主流民意則指的士業在疫情肆虐經濟環境差、失業率高企時加價,觀感極差。一年半後的士業再度加價,紅的起錶就加5元,令市民側目。
的士業界加價的理由堂而皇之,指的士收費落後通脹兩成,而的士保險費、墊底費皆加近一倍,加價只是追落後。業界並指若收費滯後通脹太嚴重,未來這行業萎縮到無人做時,到時再一次過追加,市民會更辛苦。其實加價根本無助的士業界突破困局,加價只會「趕客」,客少了的士業再要求加價,惡性循環日益嚴重。
的士業界將行業經營困難的問題歸因於網約車,這與市民的感受大相逕庭。據媒體實測,本港網約車不僅服務好,且支付手段多元化。事實上,隨着科技發展,全球各地包括內地網約車平台服務已經日益普及,不但提供安全的乘車環境,更有優質的服務質素。的士業懼怕競爭,只會被潮流淘汰。業界需要面對現實、正視問題,透過引入競爭者提升自身服務,挽回市民對的士服務的信心,共同把出租車市場的餅做大。
有的士業界中人亦明白接受競爭的必要性,不是全盤否定引入網約車,只是不接受無監管下的不公平競爭,並建議政府可借鏡澳門、內地及國外的地方將網約車規範化。當前社會各界強烈呼籲的士業與時俱進、服務質素與香港國際盛事之都美譽匹配,特區政府要主導的士業行業優化、服務優化, 認真考慮成立官方的網約車平台,營造公平合法的競爭環境,為市民提供更多選擇;的士業界不能拒絕變革,而應積極應變求變,拓展生存空間。