澳門重罰「白牌車」 推官方「網約的士台」

◆在香港「搶到客」的Uber,在澳門迅速「敗走」。設計圖片
◆在香港「搶到客」的Uber,在澳門迅速「敗走」。設計圖片

◆澳門的士業有藍色輪椅特別的士。
◆澳門的士業有藍色輪椅特別的士。

◆澳門的士司機總工會理事長郭良順認為,加強罰則的同時汲取網約車優點,是澳門的士改革成功關鍵。
◆澳門的士司機總工會理事長郭良順認為,加強罰則的同時汲取網約車優點,是澳門的士改革成功關鍵。

◆澳門的士司機總工會推出的叫車App上,司機頁面只會顯示乘客上車地點而無落車地點,避免司機揀客。
◆澳門的士司機總工會推出的叫車App上,司機頁面只會顯示乘客上車地點而無落車地點,避免司機揀客。

  香港文匯報訊(記者 廣濟)香港的士業因「白牌車」加入競爭,嚴重打擊生意及生存空間,業界為維持收支平衡要調整收費,卻造成惡性循環。相比之下,澳門特區多年來嚴打「白牌車」,為正規持牌的士業營造公平理想的營商環境。香港文匯報記者日前到當地探訪,發現澳門有三大經驗可供香港的士業借鑒:「白牌車」罰款上升兩倍至9萬澳門幣;政府推出官方網約平台,監管網約車在符合法例要求下運作;同時警方執法時,一併要乘客作供,甚至作證,增加入罪機會。

  的士與「白牌車」的經營成本差之千里,香港一個的士牌動輒數百萬元,用作「白牌車」的私家車首次登記稅數十萬元;兩者保費更是數萬元與數千元之別,部分的士司機更要承擔車租,「白牌車」卻沒有這方面的成本,並與經營成本高昂的的士業爭生意,被指是不對等的競爭關係,對的士業來說,無疑有失公允。

  早在2015年,網約平台Uber進駐澳門時,當地政府已雷厲風行,不准該平台在澳門上架,保障澳門正規的士的權益。澳門的士司機總工會理事長郭良順日前接受香港文匯報訪問時表示,澳門政府一開始對「白牌車」及網約平台的態度強硬,Uber剛剛登陸澳門半日,政府便發出通告,表明若有證據顯示透過手機應用程式提供車輛載客服務並涉及收費,即屬非法載客取酬,車主可被罰款3萬元澳門幣。隨着2019年「新的士法」頒布,對「白牌車」的罰款更進一步上升至9萬元澳門幣,再配合積極執法,把澳門「白牌車」一網打盡。

  一併要乘客作供增阻嚇力

  郭良順指出,「白牌車」侵害的士業的利益,加上缺乏保險保障,澳門警方加強截查疑似「白牌車」,並將乘客拉落水,要求作口供,甚至作證,增加罪證,無形中對於乘客也增加阻嚇力。

  在澳門警方不斷加強執法力度下,Uber進軍澳門一年間,共被澳門警方罰款近400次,罰金上千萬元澳門幣,這些罰金全部由Uber公司承擔。2016年9月,Uber公司一度宣布退出澳門市場,但因大量使用者支持,之後暫緩離開計劃。澳門政府便「加辣」狙擊,交通事務局曾向Uber提出多宗行政訴訟,直到2017年7月,Uber公司罰款總額逾2,300萬元澳門幣,終決定撤出澳門。

  澳門政府打擊「白牌車」的同時,也汲取網約車制度的方便之處,隨後便成立官方的「網約平台」,並於2017年發出300個專門接網約生意的的士牌照,「簡單來說,這300輛特別的士不會在路面等客人截,而是通過電話或網絡的方式進行叫車服務。」官方網約平台使整個網約服務受政府規管,保障的士及乘客權益。郭良順說:「現在愈來愈少司機鋌而走險經營白牌車了,非法電召白牌車App更是絕跡,即使有白牌車,亦多數是傳統在路上兜截客人,譬如在關口跟遊客議價。」

  郭良順向記者示範官方網絡平台App的使用方法,「乘客一旦叫車,500米內的的士便會收到訊號可以選擇接單,但司機手機上並不會顯示乘客目的地,只顯示上車地點,此舉是為了避免司機揀選客人,是保障乘客的措施。」他說:「澳門政府唔反對用任何形式call車,但要求司機必須有的士證,汽車必須合規格,並要按錶收費,因此澳門目前坊間嘅App均無計價收費功能,只有導航及聯絡功能。」