【時評】的士又想加價 恐會得不償失
前年剛加價超過一成，的士商會又想再加價。今次打的旗號是收費已落後通脹多年、先改善司機收入才能提升服務質素等。但過去經驗顯示，的士加價後，隨之就是車主大加車租，租車司機因客量變少賺錢只會更加辛苦。政府在把關時，應搞清楚是誰想加價、為誰而加；長遠應從專業角度，平衡前線司機和行業整體利益，尋找合理方案。
本港的士對上一次加價是在2022年7月，落錶加價3元，市區的士起錶價加至27元、新界的士加至23.5元，落旗後首段跳錶收費每跳加0.2元，後段每跳加0.1元。當時商會表示，加價是希望透過增加司機收入，吸引新人入行，並藉此鼓勵業界改善服務及投資更多新設備。
然而，加價不到半年，商會又於2022年11月再次要求加價，提出的方案包括：落錶加6元，跳錶不變；及落錶加5元，跳錶加0.2元。翻查資料，當時商會表示想追回之前申請加價時被減的幅度。運輸署近日證實，的士團體已於2023年3月就方案取得共識，署方正處理申請。按此消息，的士商會所謂「追落後」，亦即2022年最初打的「如意算盤」是起錶價加約9元，加幅近四成。
眾所皆知，最支持的士加價的人，往往不是租車的前線司機，而是背後持有的士牌的車主。但凡加價，伴隨的就是車主加車租，司機並沒有太多得益，反而因為供求關係和需求價格彈性驅使下，乘客減少，司機要「踩多兩轉」，油費開支及時間付出增加，更加辛苦。因此當初商會所說的「增加司機收入，吸引新人入行」，到底是否適得其反，只要看看行業的歷史發展趨勢，可知一二。
有意見認為，過去車主「坐着數錢」，卻鮮有投入提升行業，致令業界服務大不如前，而2022年申請加價時所說的「藉此鼓勵業界改善服務及投資更多新設備」卻並沒有兌現，這從不久前的士業界要求政府為車主提供一筆過資助以鼓勵換車，可見一斑。
的士業界因長期服務不濟，飽受非議，在經濟尚有隱憂、市民收入大不如前時一再「獅子開大口」，相信難以服眾。對此，政府應從政策層面進行研究，包括整合不同車隊和業已成熟的網約車隊管理模式，從提高行業服務質素和利益角度，綜合進行必要改革。
