共享紅利/多層級分工 法國引擎巨擘落戶貴陽
國產大飛機C919採用以「主製造商—供應商」模式為核心的多層級分工體系，不願錯失中國民用機市場的外資企業紛紛加大投入。有中國民航業人士評論，C919項目重構了以中國為主的新價值鏈。該價值鏈中，商飛是集研發設計、整機製造、營銷和售後於一體的中心，並在輻射境內各飛機製造單位的同時，吸收了國外部件製造業領先企業為供應商。
目前C919的國產化率達60%。北京交通大學民航運輸系主任、教授李艷華指出，國產大飛機在動力裝置、航電系統、空氣管理系統等方面一定程度採取國際合作模式，一架波音B777飛機有300多萬個零部件，有來自全球17個國家的900多家供應商提供。
法國泰雷茲（Thales）作為中國商飛的長期合作夥伴，目前為ARJ21和C919等機型提供電氣系統部件，同時透過其在華合資公司為C919開發機載娛樂系統。泰雷茲中國區首席執行官魏天睿表示，C919的研發、製造、取證、投運，對民用客機產業鏈的整體發展形成了積極帶動效應。
同樣來自法國的飛機發動機製造商賽峰（SAFRAN）9月宣布投資3000萬美元擴大在貴陽的生產基地，營建用於生產CFM56和LEAP發動機的低壓渦輪葉片、導向葉片和密封件。LEAP發動機已被用於C919。賽峰集團中國區總代表兼賽峰中國總經理賀明坦言，新工廠的落成體現了公司對中國市場的信心和長期承諾。
