區域分工/東莞設物流園 吸引貨品在港出口
機管局近年積極透過海空聯運，進一步提升大灣區貨物轉運服務的時間效率及成本效益，包括在東莞建設「香港國際機場物流園」，以及在機場新增「空側海空聯運貨運碼頭」。東莞進明國際貨運代理董事長林志偉相信，這些配套能便利香港空運持份者和內地貨運，有助將貨物帶回香港出口。
行政長官李家超早前曾率訪問團到訪「東莞─香港國際空港中心項目」，考察該全球首個直達機場空側的跨境海空聯運項目的運作。李家超形容，這個項目對他而言格外有意義和親切，因為在他擔任保安局局長期間，特區政府已大力推動將機場上游安檢延伸至東莞，以促進物流業更高效發展。
貨物空運向低增值電商貨轉型
林志偉當日作為物流園內其中一名倉庫營運代表，與大灣區訪問團見面，並與李家超交流。林志偉向《大公報》介紹，目前「東莞物流園」已有35間貨代公司、17家航空公司、4間倉庫，以及3間貨運站進駐。公司現時正積極參與相關項目，並在短短4個月內與16間貨代公司簽署合作，部分客戶更積極從內地爭取貨物，陸續開展貨物測試階段，相信未來數月將有明顯增長。
在後疫情時代，香港空運業近年出現一個新常態，林志偉指出，隨着內地航線服務愈趨成熟，加上多個城市推出補貼計劃，以及空運貨從過往高價值的電子產品向低增值的電商貨轉型，目前香港與內地的空運價格已出現明顯差距，使不少貨物優先選擇內地出口。「幸好機管局3年前當機立斷，與東莞市人民政府簽署合作，希望能通過這個配套，從內地直接交貨到東莞，再透過香港專業的空運服務，將貨物帶回香港出口。」
節省50%成本 提升競爭力
在新聯運模式下，大灣區出口貨物可將安檢、打板、收貨等程序，推前至在東莞完成，然後經貨輪運送至香港國際機場禁區，直接轉口到世界各地，省卻於香港國際機場重複安檢的程序。機管局預計，當物流園及新模式全面運作後，預期營運成本可減少約50%，貨物處理時間亦可節省約三分之一。
談及未來如何與大灣區進一步融合，林志偉直言：「若只專注本地業務，只會加速被邊緣化的情況。」在他看來，香港本地空運企業應積極北上發展，包括在內地不同城市開分站、拓人脈、增客戶群等，將香港乃至大灣區的資源協同共享，保持港企的優勢和影響力。
