【本報實測】道路設計多盲點 斜坡上落埋隱患
記者實測市區6高危斜路 揭部分路段警告牌不足
北角炮台山道的「長命斜」本月初發生的士落斜失控撞向人群，5名途人受重傷，事件再次曝露香港斜路的安全隱患。香港文匯報近日邀請前香港駕駛學院駕駛導師公會創會會長練國，與記者一起實測市區6條高危斜路。這些路段縱然發生不少傷亡慘重的意外，但不論是駕駛者，抑或政府部門仍未完全汲取教訓，部分路段更沒有鋪設防滑鋼砂、未豎立斜坡警告牌，道路設計上也存在諸多盲點，埋下對頭車相撞的危機。記者駕車實測時，也遇到幾次險撞車要急煞停情況，更出現等轉燈時溜後的驚險情境。◆文/圖：香港文匯報記者 廣濟
香港山多平地少，不少道路依山而建，斜路相當多。香港文匯報記者特意挑選市區6條出名意外多的斜路，包括今次的士意外現場炮台山道和旁邊的長康街，以及柴灣的柴灣道、中環花園道、中環鴨巴甸街、西營盤東邊街，進行實測。有多年駕駛教學經驗的練國全程坐在副駕座，一名記者駕車，另一名記者觀察路面情況。
道路安全除了人為因素，道路設計亦至關重要，適當的警告牌和交通燈位，能有效降低意外風險。以今次意外發生的炮台山道的路段較長，而且彎位多，十分考驗駕駛者技術，最大盲點是汽車由該路段進入英皇道時，彎位阻擋看不清前方交通燈及路口，容易釀成意外。練國指出，最直接的改善方法是在彎位前加設警告牌，「預早提醒駕駛者前方有路口及交通燈。」
而毗鄰炮台山道的另一斜路長康街危險程度不遑多讓，事實上該路段2018年一輛校巴在斜路失控溜前撞向人群，造成5死10傷。而記者今次駕車由橫巷建華街右轉進入長康街，再到英皇道，發現長康街全程未鋪設防滑鋼砂、且全程沒有斜坡警告牌。
練國表示，長康街的斜路較短，但有多個路口交匯，屬於三段式落斜，「這路段由斜到平，再進入斜路，司機在平路開車容易大意，進入第三段落斜時車速不知不覺下提升，政府應當豎立警告牌提醒司機，以及至少在駛入英皇道前鋪設防滑鋼砂，以減低車速。」
駕車記者遇險情及時煞掣
今次實測的6條斜路受地勢影響，視覺盲點較多，其中最驚險是記者在東邊街、鴨巴甸街等斜度較大的路段上落時，遇上交通燈為紅燈或塞車時，汽車要停下來等候，出現溜後的情況。另外，由鴨巴甸街落斜至威靈頓街必須左轉，但警告牌卻僅豎立在威靈頓街對開位置，負責駕車的記者險些看不清路牌，幾乎與對頭車相撞，幸及時煞掣才未釀成意外。
練國認為，對付不可直行的路口，「除橫路對開設立警告牌外，進入入口前同樣應設立警告牌，同時可考慮在斜坡尾段鋪設黃色警告標記。」
另外，政府應在落斜前加設警告牌提示司機前方是斜坡。
運輸署回應香港文匯報時指，「黃色橫條道路標記」主要用於通往迴旋處的道路、快速公路出口處及隧道收費亭引道，而相關道路的時速限制會降低至每小時20公里或以下。
針對北角長康街未鋪設防滑鋼砂的問題，署方表示2018年發生校車意外後曾在上址進行路面防滑測試，顯示行車路面的防滑情況正常，考慮有關結果及交通意外紀錄等相關因素後，決定有關路段不需加設防滑鋼砂。
