新聞追蹤/東鐵綫月台裝幕門 議員促提速
港鐵網絡目前只剩東鐵綫車站尚未安裝幕門，過去八年已發生至少二百六十宗乘客墮軌事故，昨日大圍站再有人墮軌身亡，連同此宗事故今年已累計發生至少五宗乘客墮軌事件。
多名立法會議員今年五月追問港鐵何時設幕門時間表，惟未獲正面回應。立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌表示，港鐵花近十年時間仍未落實東鐵綫車站幕門工程，每年都有墮軌致命事故，批評其未有回應社會訴求。\大公報記者 楊州
港鐵回覆《大公報》表示，在東鐵綫過海段通車後已全面啟動安裝自動月台閘門的前期工作，包括精確調校新列車停車位置，並將分批在不同車站施工，首批閘門預計會在明年年中開始安裝。
2013年交計劃 首批明年安裝
事發在大圍站往上水方向，警方昨早10時51分接報，指一名非華裔男子墮軌被列車輾過，當場重創，列車隨即停駛。消防員接報出動坍塌搜救專隊，趕至現場拯救，惟已無生命跡象。列車駛離月台後，消防員將事主抬上月台，經醫療人員檢驗後證實事主當場不治。港鐵一度暫停東鐵綫部分服務，大批港鐵工程人員經檢查路軌正常後，約中午12時10分列車逐漸回復正常。
翻查資料，港鐵於2013年提交東鐵綫加裝月台閘門工程計劃及進展資料，指加裝月台閘門要滿足四項條件，包括加固月台結構、更新現有信號系統、更新列車以及解決彎位月台較闊空隙。東鐵綫沿綫有35個月台共須安裝約1600道閘門，在維持東鐵綫車站運作及列車服務，同時進行閘門加裝工程，只可於晚間施工，施工期預計需約3年。港鐵當時預計新列車於2019年投入服務，第一道自動月台閘門亦將於同年投入服務，惟過海段工程及更新列車進度延遲，延至今年五月更新列車，加裝月台閘門則未有定案。
港鐵業內人士向記者透露，東鐵綫月台原先設計沒考慮加裝幕門，故月台邊緣石屎較薄，承重有限，若金屬製幕門高1.2米，一組幕門重約500公斤，需要加固。港鐵已有設計方案及材料，黃金工程時間為每日凌晨2時至4時，若完成大埔墟站及馬場站的首批幕門後，「一旦熟手相信一個月搞好一個月台」。今年4月30日，港鐵向立法會匯報指建造月台幕門及東鐵綫加建自動月台閘門的累計進度為63%，東鐵綫月台加固工程、興建相關系統設備房及設施等準備工作已大致完成。
港鐵：會檢視能否加快
陳恒鑌表示，五月小組會議上多名議員對港鐵未能交代時間表感到不滿，過去數年已發生多宗墮軌致命事故，惟港鐵的工作態度並不進取，「用唔同理由去拖延幕門工程，如要等更新列車，每年都有理由，就快十年講唔過去，幕門又唔係咩新技術，一直拖對東鐵綫乘客好唔公平」。他指本月13日（下周二）將會召開特別會議，議程包括要求港鐵在短期內提交完整時間表，「政府部門講關鍵績效指標（KPI），港鐵都唔例外，要以結果為目標」。
港鐵回覆表示，明白公眾對東鐵綫安裝月台閘門的期望，在完成安裝首批車站閘門後，會汲取工程經驗及整合工序，檢視能否加快其他車站的閘門安裝進程。
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