焦點追蹤/電樁在路途 電車在囧途
今年國慶七天長假，許多開純電動新能源車長途出行的車主陷入尷尬的「人在囧途」，原本8小時到家結果因充電問題，排隊多花費四五個小時，時間幾乎多了一倍，有的車主為了爭搶高速充電甚至差點出現肢體衝突。一邊是快速發展的新能源汽車市場，一邊是長途高速充電樁嚴重不足。目前中國新能源車保有量佔全球一半，截至今年6月底達到603萬輛。有業內人士認為，只有加快統一電池標準設置換電站，並加大高速充電樁建設，才能切實解決充電難。/大公報記者 李昌鴻
目前，高速服務區充電樁出現嚴重不足狀況的同時，新能源汽車銷量卻出現爆發性的增長。據乘用車市場信息聯席會數據顯示，8月內地新能源乘用車逆市暴漲，銷量為25萬輛，同比大增168%。
不敢開冷氣 高溫下煎熬
國慶假期回湖南老家探親的劉先生稱，今年初購買一輛新能源純電汽車，續航里程為500多公里。為了錯峰出行，他將車充滿電後，2日從深圳出發，一路上在廣東境內的充電站充了一次電，總體還算順利。但是到了湖南衡陽，劉先生的車電量明顯不足，於是他將車開到服務區充電，但他看到有近20個車主在排隊等待充電，眼前卻只有四個充電樁，其中一個還是壞的，於是他不得不放棄。在附近的另一個服務區，劉先生看到兩位車主為爭搶充電樁出現肢體衝突，更有一些車主因為擔心電量不足問題，不敢開啟車裏空調，面對車外33至34度的高溫，只能開窗透氣。
另一位從深圳駕駛電動車回湖南的女車主稱，她查詢導航看到高速路況不堵車後，便於10月1日開車出發回湖南，一路上車況比較通暢。但是，當她到達湖南耒陽服務區時，看到電動車電量不足。當她找到服務區準備充電時，看到約20個車主在排隊等候，卻只有三四個充電樁，她排隊等候4小時，後來充電又用1小時，原本8小時到家的行程，卻花了16小時，時間多了一倍之多。「這4個小時裏，我連洗手間都不敢上，因為怕被插隊。」此行讓她深深地感受到開電動車上高速跑長途的尷尬，體驗了一回「人在囧途」的窘境。
專家籲統一電池技術標準
有車主在朋友圈透露，「深圳一朋友跟我一起出發，因為我是燃油車早都到家了，他開的電動車卻還在半路充電。」
深圳蔚來車主馬先生告訴記者，國慶期間自己開車去了湖南，因為蔚來在湖南的一些高速服務區設有換電站，用戶只用更換電池便可繼續行駛。而更換電池時間很快，僅需要三五分鐘。「我看到許多燃油車主在服務區排長龍等待加油，而電動車主就更慘，20多位車主排隊等候四個充電樁，要等三四個小時才有機會充到電。」 對於如何緩解電動車充電難問題，英大證券首席經濟學家李大霄認為，一方面要加大充電樁的建設數量，另一方面要用電子模式進行分流和預約，這樣就能夠有效地緩解排隊的問題。
此外，李大霄認為，電池標準模式的統一是一個任重道遠的過程，要先成立一個換電模式的聯盟。
今年上海車展，綠色環保科技企業遠景科技集團發布一款名為摩奇的綠色充電機器人摩奇。據介紹，此機器人2小時即可充滿一輛續航約600公里的新能源車，並且適配市面大部分主流電動車型。
隨着固態電池技術標準的統一、可移動新能源車充電樁廣泛使用和快充技術的成熟，未來全國假期高峰充電難這一問題將有所緩解。
