川內江打造西部最大汽配基地\本報記者\陳明\向芸
圖：內江市委書記唐利民（右）接受本報記者專訪，左為內江市副市長祝雲
在日前的第九屆西部國際博覽會上，地處中國經濟增長第四極──成渝經濟區腹心地帶的內江市，首次舉辦「內江·中國西部汽配產業基地暨物流中心招商座談會」，就吸引了百餘家國內外的汽配、物流知名企業和汽車產業協會。作為四川省規劃建設的八大城市之一，內江市到底有何優勢？本報記者就此專訪了內江市市委書記唐利民。
「內江在成渝經濟區的突出優勢，就好比廣東的東莞，擁有『聚合成渝資源、驅動西部未來』的基礎條件。」雖然從綿陽市長調任內江市委書記僅半年，唐利民對內江的認識卻準確而精闢。
成省第二大交通樞紐
正如唐利民所概括，處於成都、重慶兩個特大城市黃金中點的內江市，因3條鐵路、7條高速公路貫境而過，3個千噸級貨運碼頭、4個機場圍繞周邊，而成為四川省第二大交通樞紐和西南各省重要的物資集散地。
優越的區位條件帶來了較低的物流成本。據初步計算，內江每噸貨物運到成都、重慶、昆明、貴陽四個中心城市的運輸成本，比川南其他周邊城市平均要低90元左右。「相對於影響產業轉移的其他因素而言，物流是目前最核心的問題，內江市物流成本較低，這對於創建一個低成本的運營環境至關重要。」
唐利民告訴記者，目前內江的冶金建材、電力能源、醫藥化工、機械製造、食品加工五大支柱產業已初具集群化格局，80餘戶機械製造企業中有31家是汽車零部件生產企業，為構築西部汽車零部件配套生產和物流基地奠定了堅實的基礎。
經濟管理系研究生畢業的唐利民給記者算了一筆帳。「內江自產玻璃纖維、玻璃鋼等汽車製造必備原材料，除境內有威遠鋼鐵大型企業外，周邊還有重鋼、攀鋼等大型企業，據專家測算，在內江生產一輛汽車的成本比成都、重慶低2000元以上。」
勞動成本比沿海低六成
「而且配套成本也很低廉。內江常年在崗的熟練產業工人多達20萬人，勞動力成本比沿海低六、七成，比成渝地區也低15%─40%；全市汽配產業從業人員8600餘人，還有17所高職及社會培訓機構可專門為企業培訓汽車及零部件專業技術人員。」
「內江作為成渝兩個特大城市支柱產業的配套基地和副食品供應基地，依託汽車及摩托車配件、機床製造、柴油機製造等產業，可以承接引進汽車製造、大中型機床製造和機械加工產業。」據悉，今年1至9月，機械汽配產業實現產值48.48億，增長48%，增速居五大產業之首，成為內江發展最快的支柱產業，初步形成了以柴油機及曲軸、減震器、車架等較為齊全的生產體系。
據透露，獲知內江市提出打造中國西部最大的汽車配件產業基地後，由國家發改委工業司指導的中國汽車零部件行業年會將於11月在內江舉行，就我國汽車零部件工業的發展現狀、面臨的形勢和未來出路、整車企業如何帶動零部件企業發展、零部件企業如何加快產業兼併重組、如何參與國內外市場競爭等問題進行研討。
