煙台國際營運一團糟
擾攘多時的煙台國際海運（SYMS）併購一事，隨着收購方大新華物流公司確定肯購入其旗下5艘貨櫃船後，併購事件似撥開雲霧，呈現清晰和明朗化。從該公司總裁賈鴻祥對外國傳媒的一番話可看出，大新華物流只對SYMS的自擁有船有興趣，但對該公司整體失去興趣與收購慾望。
曾進入全球百強航運
據知情人士稱，作為一家地方國企，SYMS自成立至今26年，曾進入全球一百強航運公司之列，當時排第98名，營運一團糟是近幾年間之事，虧損與負債日趨嚴重。該公司在市場定位是近洋支線船企，開業當初，地方煙台市政府一次過撥款用予購買5艘小型貨櫃船，以中日航線起步，一度是該市場運輸大戶，佔市場運量達六成，控制了貨量與運價，發展至後期，擁有一支近50艘貨櫃船組成的船隊，其中19艘貨櫃船是向歐洲德國、丹麥船東租用，一艘千箱貨櫃船光租金每日每艘至少在2萬美元，換言之，每日要承擔租金在38萬美元（相等於311.6萬元人民幣）。另有26艘貨櫃船是向國內其他船東租賃，支出不菲。
靠租船來維持經營
對於這種靠租船來維持經營的方式，一些航商就曾經提出質疑。他們以長榮海運向國際市場租用1.2萬箱貨櫃船每日租金7萬美元長租來作比較，認為SYMS租貴船的營運方式存在很大問題，而中日航線今年一度傳出「零運費」的不正常經營方式的消息，導致當時的交通部要嚴令禁止，並徹查這種沒有運費收入如何生存的背後真實的一面情況，以致令人很大程度懷疑SYMS是靠什麼在市場取得收入的講法。
SYMS經營每況愈下，終於在8月初矛盾徹底激化。8月2日，丹麥、德國船東在SYMS拖欠租金遲遲收不到款項之下，透過紐約相關律師樓追討近470萬美元欠款，令航運業界知道SYMS負債事件曝光和經營的內情。繼後，又再發生一艘原定赴日本門司港貨輪，在航行途中改航到香港港口卸下近700個貨櫃、令海運業界運輸商譁然，亦引起租艙位的用家大為不滿。此事引發出船東扣船事件，是與SYMS之間的矛盾深化的結果。
拖欠丹麥德國船東租金
據市場知情人士表示，早於今年3月煙台市國有資產局已在山東掛牌出售SYMS，當時自報債務是5億元人民幣，總資產是3億元，但目前該公司綜合債務至少在1.1億美元（相等於接近9億多元人民幣），資不抵債的情況至為明顯。大新華物流在併購過程深入研究SYMS經營情況，始發現其負債纍纍情況，而併購條件是要接手債務，在此問題上成為併購的最大障礙。經過多方醞釀和商討，目前情況已明朗化，即大新華物流只肯購入SYMS自擁有船和其商業網絡和人才，其他拒接，這就意味着SYMS只好選擇唯一道路──被清盤或倒閉的命運。但留下的手尾頗長、其中之一是糾纏不清的中、日兩地港口欠費和萬多隻租箱難題。
