舟山跨海大橋通車
圖：西堠門段大橋夜景 （中新社）
25日下午3時28分，中國規模最大的島陸聯絡工程──浙江舟山跨海大橋正式通車。這標誌着，千年來，一直與大陸有着一水之隔的舟山進入「半島時代」。
【本報記者費嘉、王春苗舟山二十五日電】
舟山跨海大橋全長近50公里，總投資逾130億元人民幣，是目前國內迄今為止規模最大的島陸聯絡工程。整個工程共由5座大橋組成，起於中國第四大島舟山本島，途經里釣、富翅、冊子、金塘4島，跨越了6個水道和灰鱉洋，至寧波鎮海登陸。
舟山連島跨海大橋分兩期建設實施，一期三座大橋規模較小，於1999年動工，在2006年1月1日全部建成通車。而西堠門大橋、金塘大橋是舟山跨海大橋的二期工程，規模較大且跨越重要航道，2009年11月通過驗收。據了解，西堠門大橋主橋為兩跨連續鋼箱樑懸索橋，主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱樑懸索橋、世界上首座分體式鋼箱樑懸索橋；金塘大橋全長26.54公里，主通航孔橋為主跨620米的五跨連續雙塔雙索面鋼箱樑斜拉橋。
舟山連島大橋的建成通車，破除困擾舟山多年的最大發展瓶頸，使舟山到上海的距離縮短至3小時的距離。據悉，從上海出發至舟山，可以走一個「L」型的路線：經杭州灣跨海大橋和舟山連島大橋，直入舟山群島。
據介紹，隨着長三角區域內的南京長江二橋和三橋、潤揚江長江大橋、杭州灣跨海大橋、蘇通大橋、舟山跨海大橋等一系列的特大橋樑的建成，及一大批高速公路的開通，形成了以上海為核心的長三角「3小時城市旅遊圈」。
大橋創項「世界第一」
據中新社報道，舟山跨海大橋是特大跨海大橋，要在茫茫大海上建起5座世界級跨海大橋，有多個領域尚無他人的實踐經驗可供借鑒。大橋的建設過程中開展了90餘項新技術、新工藝、新材料、新設備的專題研究，創造了國內外造橋技術的多項「世界第一」和「國內首創」：世界最大跨徑鋼箱樑懸索橋；中國抗風穩定性要求最高的橋樑之一，可抗17級超強颱風；世界上第一座雙箱分體式鋼箱樑懸索橋；世界首創主纜索股水平成圈放索工藝；中國懸索橋第一高塔……
