廈門海滄港吞吐大吸附多
圖：大型貨輪在海滄港靠泊
打造海西航運物流中心
作為廈門港的主力港區、重點建設港區，打造世界一流的碼頭岸線，是近幾年來海滄港區的「主旋律」。2008年底，海滄保稅港區開工建設，目前一期工程已基本建成，待上級驗收完就可投入使用。
以港立市，以港興市。海滄保稅港區的開發建設，是廈門發揮地緣和港口優勢，構建國際航運樞紐的點睛之筆。福建省委常委、市委書記于偉國，市委副書記、市長劉賜貴要求：要依託保稅港區、保稅物流園區，建設連接海峽兩岸的現代物流中心，着力先行先試，打造海西重要的航運物流中心。
圍繞着這一定位，今後海滄保稅港區將加快發展港口物流產業鏈，重點發展集裝箱中、遠洋幹線運輸，發展國際中轉、國際採購、國際配送等業務以及與國際航運相配套的金融、保險等業務。積極發展為全球供應鏈服務的第三方物流；以電子商務為依託的城市、城際配送物流；以海鐵空陸聯運為基礎的區域聯動物流。
大物流需要建設功能齊全的配送園區。海滄保稅港區將積極吸引國內外知名物流企業在海滄設立營運總部、商品分撥中心、配送中心、採購中心。
在航線拓展上，海滄保稅港區將圍繞建設中遠洋集裝箱重要幹線樞紐港的目標，積極支持航運巨頭開闢更多國際航線。大力發展國際中轉，尤其是打好「台」牌，促進海滄港與台中港、高雄港一體發展，共同承接國際中轉業務。
此外，海滄還將繼續完善集疏運通道建設，全力推進廈漳跨海大橋、廈深鐵路、廈成高速等重要對外通道以及蘆澳路等一批疏港通道建設，形成海陸空相互配套的立體交通網絡，不斷拓展海滄保稅港區的輻射及服務範圍。
構建國際航運樞紐港口
向海而興，開海則強。港口，無疑是海滄最為獨特的優勢，海滄港區的「胃口」有多大？可以這麼說，目前世界上最大的集裝箱、散貨船舶來到廈門，只有海滄港區能夠接待；建成、建設中的10萬噸級碼頭幾乎都在該港；10萬噸級的大船不乘潮就可進出海滄港區。8月7日，投資4億多元的廈門港海滄航道二期擴建工程正式投入使用，這為海滄保稅港區封關運作創造了良好條件。今後，10萬噸級集裝箱船可以直接開至海滄港區14號至19號泊位，近期，該航道已經保障了「艾瑪•馬士基」、「奔騰」輪等超大型船舶順利進出廈門港。
保稅港區使「四流」集聚。作為當前國內開放度最高的特殊監管區，海滄保稅港區建成後，境內外船東、貨主將紛至沓來，帶來大量的人流、物流、資金流和商流，使海滄保稅港將成為一個綜合性、多功能的港區，提升廈門港的國際地位、對外開放層次，優化產業升級。
世界排名第一的新加坡港和世界第三的中國香港，均實施自由港政策。而海滄保稅港區在某些方面相當於自由貿易港，它將口岸、物流和加工貿易的三大功能集於一身。其「境內關外」的監管模式令進出口工業如魚得水。企業可以充分利用這塊特殊區域做國際中轉、國際配送、國際採購、國際轉口貿易和出口加工……這些成為海滄加速打造海峽西岸現代化的國際樞紐港的重要條件。
同時，在「兩岸貨物直航」的背景下，廈門港與自由港高雄港咫尺相望，可互相提高國際中轉運輸效率，進而提升台企發展空間。
另外，海滄貨運鐵路專線的開通，也將海滄港區成為內陸省份的「出海口」。通過海鐵聯運，福建省內以及江西等內陸省份的貨物，都可以乘火車來到海滄港裝船出海。
除此之外，輻射半徑1000公里的前場鐵路物流園區、廈漳跨海大橋、廈成高速公路和正在擴建瀋海高速公路……海陸空交通網絡，為港口作業、物流倉儲、臨港工業發展提供全方位的配套服務，形成北連長三角、南接珠三角以及中西部地區的「大橋樑」。
港區發展帶動臨港工業
數據顯示，2009年1至7月海滄實現地區生產總值105.24億元；合同利用外資6141萬美元，實際利用外資2.1843億美元。
另一份資料顯示，世界前五大航運公司中，丹麥馬士基、法國達飛、中國中遠、香港和記黃埔已落戶於此。現在，海滄港擁有30多條國內外航線，通達世界各主要港口。快速發展的港口物流業，使海滄擁有了成熟的國際中轉業務、國際採購設點業務。
大工業、大交通帶來了滾滾物流、人流和信息流，海滄的專業物流，也已成為海滄的新興支柱產業。2009年1至6月海滄的港口貨物年吞吐量達1000萬噸，其中集裝箱吞吐量87.79萬標箱。完成三產增加值20.4億元，比上年同期增長5.1%。
港口物流的發展，為企業帶來什麼？廈門鋼宇工業有限公司生產健身器材，100%出口歐美，保稅港區建成後，這家公司可以方便地掌控貨物出口時間，提高生產效率；年出口額1億美元的騰龍特種樹脂（廈門）有限公司也認為，保稅港的集聚效應，必將帶來更多的大宗原物料，他們也不再用跑外地選貨。
利好不僅如此。保稅港區的建設，也將使大港區、大物流和大工業互為基礎、互相依託、互動發展，這種發展模式必將加快海滄「新港區、新工業區、新市區」的建設步伐，更加凸顯海滄在海峽西岸經濟區中作為「現代化港區」的地位和作用。
