湖南列車相撞疑制動失效
圖：湖南郴州火車站發生列車相撞事故現場（新華社）
【本報記者劉巧雄長沙三十日電】湖南郴州火車站客車側面衝突事故原因已有初步認識。廣鐵集團副總經理孫景今天凌晨向國家安監總局相關負責人匯報時說，事發時是由於K9017次客車（長沙至深圳）在停車時制動失效，擠壞另一道岔，從而與K9063次客車（銅仁至深圳西）發生側面衝突的。
鐵道部要求徹查原因
國家安監總局副局長梁嘉琨29日深夜趕到郴州事發現場，並聽取了情況匯報。孫景表示，6月29日凌晨2時31分，廣鐵集團公司廣州機務段司機黃少穆、徐愛軍值乘的K9017次客車在郴州段五道計劃停車時，制動失效，擠壞118號道岔，以55公里時速冒進出站信號後，與三道正在開出的K9063次客車發生側向衝突，造成K9063次機車脫軌，機後第一位車輛（硬臥664136）脫軌，K9017次本埠機車顛覆，壓跨下行線左側民房，機後第一位、第二位、第三位、第四位車輛排車散架，第五位南頭第一位台車脫軌。
就孫景介紹的情況，鐵道部安監司司長陳蘭華提出，這只是事故表面的原因，深層次的原因還在調查中。他強調，鐵道部部長劉志軍已經要求實事求是地徹查這次事故的原因，深刻接受教訓。他承諾，要實事求是地把事故調查清楚，查實以後以高度負責的態度對組織上、社會上發布。
梁嘉琨表示，要本着依法依規、實事求是、注重效果，按照四不放過的原則，嚴肅依法進行事故調查。他強調，要以對人民生命財產高度負責的精神全力救治。
這次列車事故共造成三人死亡，其中旅客兩人，居民一人；63人受傷，其中重傷六人。
可能是車站調度故障
一位當過十多年列車司機的樊先生（化名）向記者分析，憑他的經驗，剎車失靈這一說法很難成立，也許是車站調度出了問題。他說，列車司機都是看信號駕駛列車，而這個信號是由車站發出，一般信號分為兩部分：進站停靠信號，用紅燈表示；出站行駛信號，用綠燈表示。一般常識是，在兩車先後出站且車速有快慢時，車站會通過信號器給出兩個不同信號，「這兩個信號必須是一紅一綠，絕然相反，也就是一輛列車運行，另一輛列車必然是靜止。」
因此，郴州事故不排除是車站發錯了指示信號。其中，有可能是車站發給K9017的指示信號沒有恢復過來，依然是K9063出站時的綠燈信號，而非指示其停靠的紅燈信號，這使K9017列車司機誤以為車站是指示其繼續前行，所以沒有停車繼續運行，最終導致慘禍。
樊先生說，如果真是制動失效，列車在進站時就不會是時速55公里，而是會如正常速度行駛。假如真是如此，這次事故就遠不止我們今天所看到的慘象。
同時，列車一般是在進站時使用剎車，而且進站前會有一個較長的減速剎車過程，即使剎車失靈，列車司機也有足夠時間通知車站。因此，車站負責人的解釋明顯缺乏說服力。
