虎門「二橋」資金落實待批建
圖：隨着粵西與粵東的經濟發展，虎門大橋車流量日趨飽和（資料圖片）
作為珠江口東西兩岸唯一的公路通道，虎門大橋早已不堪重負，隨着珠三角一體化戰略合作推進，廣東規劃新增的三條跨江通道，為虎門大橋「減負」。
【本報記者方俊明廣州二十三日電】
廣東省交通部門對本報記者透露，規劃興建的「虎門二橋」建設資金已落實，正進行勘察設計公開招標；「蓮花山大橋」項目也正進入建設方案比選階段；而「深圳至中山過江通道」預計今年內將完成工程可行性研究報告編制工作；這三大項目總投資額近480億元人民幣。
隨着廣東經濟發展，珠江口東西岸之間過江通道嚴重不足的窘境凸顯，現有的公路只有虎門大橋，水路也僅有虎門渡口作為過江通道。目前虎門大橋已不堪重負，日平均車流量達5萬多輛，最高峰時達到6.8萬輛，節假日時常出現擁堵現象，預計到2012年左右運量就達到飽和。
虎門二橋2013年建成
廣東省交通部門有關人士透露，為緩解虎門大橋交通壓力、均衡珠江東西兩岸經濟發展，根據《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》今年全面實施的要求，規劃在虎門大橋上下游的3條新過江通道建設正進一步加速，總投資額接近480億元人民幣（下同），建成後將與港珠澳大橋、珠三角高速路網等全面對接，真正實現大珠三角「一小時經濟生活圈」。
其中，起點在廣州番禺區東涌、終於東莞厚街鎮的「虎門二橋」項目，目前建設資金已落實，其工程可行性研究報告已完成，並已上報待批，目前正進入工程勘察設計公開招標階段，預計2013年可建成通車。據透露，該項目投資約120億元，總長度逾20公里，由泥洲（獅子洋）水道橋、大沙（浮蓮崗）水道橋和引橋組成，擬採用六車道高速公路（遠期可維持八車道），設計時速每小時100公里；建成後將貫通番莞高速、沿江高速、廣深高速等，使珠江口兩岸的行車距離縮短逾10公里，並可分流虎門大橋3成左右的車流量。
蓮花山大橋疏通穗莞車流
連接番禺區化龍鎮與東莞麻涌鎮的「蓮花山大橋」，正進入建設方案比選階段。現時有橋樑和隧道兩種方式以供比選：橋樑方案設計速度為每小時100公里，投資額約37億元（不含徵地拆遷）；隧道方案設計速度為每小時80公里，投資額約45億元。據透露，該項目已初步確定由番莞政府共同合股投資興建，建成後相比繞行虎門大橋可減少20多公里路程，比「虎門二橋」更便捷連接廣州、東莞兩地。
備受關注的「深圳至中山過江通道」也已正式列入《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》。該通道工程起點位於中山市新隆（接江中高速公路），與廣深沿江高速公路相交叉後繼續往東接上機荷高速公路，終點在深圳機荷高速公路與廣深高速公路相交的鶴洲互通，總長度約46公里。估算項目總投資314億元，今年內可完成工程可行性研究報告編制工作，預計在今年底港珠澳大橋正式動工後即可進入規劃建設階段。
