海岬型船重返市場數量增
圖：乾散貨需求回升，令大量海岬型船得以重投市場
【本報訊】波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）連升13日，昨日報1498點，升14%，是07年5月以來最持久的升勢，三項主要船型運費指數升勢依然凌厲。被視為礦砂運輸主要船種的海岬型船重返市場數量正在增加，以致有經紀對數量之說引起多個版本，挪威經紀稱現代型新船全數返回市場，而彭博社表示，新舊船都已返回市場，出現「零灣水」之說。儘管眾說紛紜，但普遍認同受原材料需求影響，帶動波羅的海運費指數上升。不過，有船舶經紀警告，乾散貨需求真正動力並未恢復，加上仍有不少「灣水」船隻，BDI升勢欠缺穩固支持。
升勢20個月最持久
BDI今年累計升幅已逾七成，周三曾急升15%，錄得24年來單日最大升幅。受中國對煤礦和鐵礦砂等原材料需求帶動，三項主要船型指數仍錄得雙位數升幅。海岬型船指數（BCI）上升14.9%，報2734點，現貨日租金報26495美元，較去年12月2日2316美元的紀錄新低已升逾11倍。巴拿馬型船指數（BPI）報1128點，上升12.8%，日租金升至9040美元。超靈便型船指數（BSI）則報783點，急升15.0%，日租金升至8190美元。
倫敦德魯里航運諮詢機構分析員奧特韋表示，過去一周乾散貨船運輸市場活躍，主要由於運往中國的煤礦數量上升。她表示，運費出現較顯著上升，亦令船公司可以獲得較可觀利潤，減輕營運壓力。
原材料需求不振，導致去年11月有近200艘海岬型船被迫「灣水」。不過近日原材料需求出現顯著回升，海岬型船需求亦隨之大增。挪威船舶經紀佛力士（Fearnleys）分析師瓦保日前發表驚人言論，指除了部分船齡較高的海岬型船，現時幾乎沒有海岬型船正在「灣水」行列。
60艘海岬型船「灣水」
挪威船舶經紀公司Lorentzen & Stemoco分析員斯塔夫塞思則估計，現時仍有100艘海岬型船正在「灣水」。他指出，現時大部分仍在「灣水」的海岬型船的船齡都在8年以上，並且由有財政困難的船公司持有。他憂慮，假如該批船隻同時重回市場，或者部分船公司的財務狀況改善，將令海岬型船供應量大幅上升，運價將會受到沉重打擊。
倫敦船舶經紀公司ICAP經紀菲茨傑拉德及挪威奧斯陸海運衍生產品交易所（Imarex）經紀蘭茲伯格均推算，「灣水」海岬型船數量約有60艘，而蘭茲伯格預計該數字可望減少至30艘。他指出，現時該船型的需求正不斷增強，有能力消化重新投入市場的運力。他形容，乾散貨市場在過去3周的活躍程度確實相當驚人，雖然在農曆新年期間表現有所回落，不過已在預期之中，運費水平亦令人滿意。
FFA買家亦重拾信心
而有本港富經驗的船舶經紀認為，60艘「灣水」海岬型船的說法較為可信。他認為，乾散貨船運輸市場的結構性問題並未解決，BDI出現凌厲升勢只屬曇花一現。他表示，一個即時原因是印度部分散貨港裝卸設備落後，港口船稍多即出現壓港現象，該種船以靈便型為多。另外，中國對乾散貨市場的影響舉足輕重，但現時中國對原材料的需求並非十分活躍，認為至少需等待至3、4月份才能更清楚預見BDI走勢，因為屆時中國鋼鐵業會與巴西鐵礦砂出口商確定原材料價格。他又認為，去年市場上出現過多的船隻再租情況，令運價容易轉趨不穩，他預期今年BDI的走向會重回正軌，不復去年般波動。
遠期運費協議（FFA）買家亦對市場重拾信心，Imarex數據顯示，海岬型船第二季期貨日租金周三上升14%，至30375元。巴拿馬型船同期日租金則上升12%，至16375元。
