西營盤站深80米 全港之最
圖：港鐵設計經理、西港島線康浩文說，車站設計加強社區聯繫，發揮社區鐵路特色（本報攝）
【本報訊】記者陳耀強報道：港島西區雖為本港最早發展的地區之一，但多年來卻無鐵路貫通。港鐵在日前公布的西港島線車站出入口設計規劃中，提及車站的設計擬邀請區議會、建築師和藝術家討論加入地區特色元素。另外，西營盤站深入地底八十米，成為全港最深的港鐵站，市民乘升降機，二十多秒即可達車站大堂。
搭升降機逾廿秒到大堂
在日前公布的西港島線車站出入口設計規劃中，港鐵表示，希望配合將來西區三個車站西營盤、大學及堅尼地城的地區特色。港鐵項目統籌經理鄧伯洪說，將在車站出入口的設計上，融入地區特色的元素，及後將諮詢區議會，並邀請建築師、藝術家以及地區人士參與討論，讓日後的車站能夠有效反映地區的歷史特色。他表示，由於車站全部設在地底，只有站內有足夠的空間作特色設計，例如大學站黃克競大樓出口的升降機，將會配合香港大學的校園設計。港鐵早前曾表示，新年過後將諮詢居民和區議會有關意見。中西區區議員盧懿行表示，車站可加入如海味街、香港大學、孫中山公園或七號差館等具有歷史意義及地區特色的設計。
由於三個車站所在的西區均彎多路窄，建設車站需排除不少技術困難。鄧表示，西營盤站近戴麟趾康服中心，面向般咸道的出口，將會以四部升降機連接處於地底八十米、全港最深的港鐵車站大堂，市民乘坐每部可載逾二十人的升降機，只須二十多秒即可抵達地面，而地面出口前亦將設有廣場供市民使用。
港鐵設計經理、西港島線康浩文說，日後車站啟用後，出入口四通八達，非付費區通道方便西區居民往來山上山下，加強社區聯繫，發揮社區鐵路特色，由般咸道走路至皇后大道西，只須約五分鐘時間。
在早前有條件通過環評報告後，港鐵亦公布一些保育工作。鄧伯洪說，堅尼地城站將設於科士街遊樂場一帶的樹牆地底，以保育該珍貴樹牆。另外，他表示，建設時的爆破工程，將會在有關部門監察下的可接受震動水平，應不會對居民構成滋擾。
