港鐵新線不停跑馬地
圖：港鐵將為跑馬地居民興建行人隧道連接南港島線
□政府在前年提出落實興建港鐵南港島線，不過對於是否興建跑馬地站，社會上一直意見分歧。政府消息人士昨日透露，在研究港鐵四條進入跑馬地路線的方案後，發現四個方案都令整體車程延長兩分半鐘至四分鐘，令成本額外增加約二十億元，落成日期亦將延遲一至兩年，在平衡成本效益後，政府決定南港島線不設跑馬地站，改為以興建行人隧道或以行人專區的方式，連接跑馬地與銅鑼灣。此外，政府將在今年年中，就沙中線興建工程刊憲，並決定加設顯徑站，紓緩現時大圍站的擠迫情況。\本報記者 黃俊鋒
面對金融海嘯，社會上均希望十大基建可以盡快上馬。作為十大基建之一的南港島線，社會上對於是否增設跑馬地站一直未有共識。政府在參考港鐵就興建跑馬地站提交的四個建議方案後，包括將跑馬地站興建在鳳輝台、跑馬地電車總站、馬場內及馬場看台的公眾入口，認為四個方案均未必可行。政府消息人士昨日表示，四個方案均令原訂路線「繞一個大彎」，使整體南港島線延長一點五公里至二點五公里，並令整體車程延長二分半鐘至四分鐘。
免繞大彎延長車程
政府消息人士說，現時南港島線預計造價超過七十億，增設跑馬地站後，預計造價將會額外增加十六億元至二十八億元，同時亦會延長十個月至三十一個月的竣工時間；加上政府預計在二○一六年，當跑馬地站落成啟用後，只是服務約一萬九千人，對改善交通效益不大，在平衡成本效益及希望可以盡早動工後，政府最後決定不設跑馬地站，並採用原有方案。在南港島線原有方案中，由金鐘前往海洋公園只需四分鐘，之後鐵路經黃竹坑、利東，最後以海怡半島為終點站，整個車程預料約十分鐘。至於在連接跑馬地與銅鑼灣方面，政府決定以興建行人隧道或以行人專區的方式，方便兩地居民來往。
港鐵將會就南港島線進行設計，政府期望最快可在今年年中，就南港島線工程刊憲，計劃於二○一一年動工，並不遲於二○一五年投入服務，預料整項工程可創造三千個就業機會。
料2015年投入服務
對於政府擱置興建跑馬地站，馬會表示失望，並認為跑馬地站可以方便區內居民，惠及整體社會。馬會稱，期望政府早日落實在銅鑼灣興建地下通道，連接跑馬地。
此外，政府將在本年年中就沙中線鐵路工程刊憲，內容包括車站的布局和位置。
政府消息人士說，由於大圍顯徑邨區內有足夠的人口及社區設施，加上額外興建顯徑站的成本不高，因此政府將會在沙中線加設顯徑站，以紓緩現時當地主要的轉乘車站，大圍站的擠迫情況。
