空運黃金檔貨量減七成
圖：空運市場淡靜情況是近3年來僅見，或會持續至新年元旦
□本地空運旺季聖誕節前夕的「黃金高峰期」，一向是空運業界衡量全行業績表現好壞的砝碼，但有空運貨代人士向本報記者表示，今年「黃金高峰期」一反常態，貨量急跌七成，全行業出奇地淡靜。旺季提前結束現象至為明顯，部分歐洲和非洲航空公司被迫在旺季減價攬貨，但貨源仍然疏落，具實力的貨代今年冬季臨時取消全貨機包機足佔總包機量的六分之一。
據多家接受本報記者查詢的本地航空貨代營運主管表示，去年「黃金高峰期」可以用「車水馬龍」或「排山倒海」來形容貨量多和行業繁忙的景象。不過，今年同期情況卻剛好相反，貨代服務全行業大部分時間處於正規常態工作環境，只在9月份頭兩周突然出現繁忙現象，原因是與內地國慶「黃金周」有關，不少廠家為避開假期內寄貨難的困境，趕在黃金周前出貨，以致該時間忙過一輪。在此之後，再也沒有見到繁忙景象，表現平淡，甚至員工接聽電話總量都不如去年同期。粗略估計，「黃金高峰期」貨量與去年同期相比，急跌70%。
被迫減班減價
高峰期貨量劇減的情況，首當其衝受影響的是航空公司，部分歐洲航空公司的定期貨班被迫減班，即使開班的航線因艙位太多要減價，有業務往來的貨代已收到航空公司減價通知。歐洲線每公斤貨由去年最高50元，減三分之二，至今年只收10多或20元。美國線亦由去年的每公斤40至60元，減至今年的20多元。
個別貨代還表示，連一向貨源穩定的非洲線亦受到波及，本地幾家代理非洲的航空公司貨代，同樣主動減價促銷，爭取貨源，但效果仍然並不明顯。
本地航空貨代一向以來，有實力的公司有與航空公司簽訂年度買位計劃的協定，好處是貨源充沛時，毋須擔憂機位供應，且運價穩定，營業收入與盈利有保證，但壞處是貨源不足或缺貨空載，必須按協定向航空公司繳交運費。貨代表示，這種「賺頭蝕尾」的現象，在今年「黃金高峰期」特別突出，一般的公司都將此算在經營成本內，對此現象都顯得無奈。
另有貨代公司主管認為，今年本地航空貨運旺季提早結束，很大程度是與歐美等地經濟衰退、社會消費意欲低，以及入口商、零售商改變貿易方式，減少庫儲，多用短單、急單方式採購入貨有很大關係。由於貨單缺乏長期和大宗穩定貨量，短單和急單的金額小和貨量不足，生產及運輸周期短，聖誕節貨付運後，補單與應急趕單貨缺乏，導致整個空運周期旺季縮短。
旺季周期縮短
另有不少有實力的貨代根據去年旺季的數據與經驗，來決定今年12月份的包機需求數量，面對貨量大不如前情況下，被迫取消包機，以他們形容，根據去年經驗來決定今年包機數量多寡，大都判斷失準甚至「跌眼鏡」。
據民航處發言人表示，該處是每年按夏冬兩季接受公司申請包機計劃，以今年冬季統計數字顯示，申請12月份包機來港的全貨機是120架次，但因臨時各種原因取消的包機達20架次，佔申請總量的六分之一。
一位在行內有三十年經驗的貨代主管表示，空運淡靜現象是近3年來僅見，估計這種情況會持續至新年元旦前後，農曆新年之前會有小幅度反彈，但周期不會長。這位「老行尊」還指出，本地空運旺季未算太旺的情況與本地兩大機場貨運站公布的月度處理貨量數據，是存在着矛盾的，唯一解釋原因是來自地區到港機對機中轉貨在增加，因此本地貨代未能從自己本身業務上反映出空運貨量有太大增長。
