何文田站新設計「十字換乘」
圖：何文田站外圍未來將劃作綠色公共空間，給市民休憩模擬圖由港鐵提供
□港鐵將於明年中興建觀塘線延線，並預期於二零一二年興建沙中線。作為兩條鐵路轉線站的何文田站，預料未來每小時平均有七千名乘客轉線。由於兩條鐵路走線方向不同，何文田站將成為港鐵首個以「十字形」設計的新車站，並有八層高，其中六層深入地底。港鐵計劃耗資八億元，改善何文田站的行人接駁網絡，但工程期間需封閉漆咸道北部分路段。\本報記者 黃俊鋒
何文田站將設於前山谷道邨地底，是未來觀塘線延線和沙中線的轉線站。港鐵項目經理（沙中線及觀塘延線土木工程）周蘇鴻昨日介紹，何文田站設有八層高，當中六層位於地底（見附表），共有二十二米深，最底層作為觀塘線延線月台，第三層為沙中線月台，兩個月台中間一層用作轉車大堂，並以扶手電梯連接。他說，由於觀塘線延線和沙中線走線方向不同，因此兩條鐵路月台需採用「十字換乘」設計，以分流乘客。這是港鐵首個以此設計的新車站，避免觀塘線延線乘客在轉線時，集中於沙中線月台中間上車而造成擠塞。
將建八層22米深
周蘇鴻說，何文田站附近一帶地勢較崎嶇，車站五個出入口均高於水平面，如忠孝街出入口較水平面高四十多米、仁風街高水平面二十多米等。他透露，為方便區內居民使用車站，港鐵將耗資八億元，改善車站外的行人接駁網絡，包括興建一條長二百零五米的隧道，接駁車站與佛光街及常樂街；兩條分別長約六百米及四百米的行人天橋，接駁車站與何文田邨及愛民邨；並同時翻新現時漆咸道北行人天橋，接駁至紅磡蕪湖街，即未來市民可由紅磡步行至何文田，但有關工程期間，需封閉漆咸道北部分路段。
周蘇鴻表示，由於受地勢所限，在興建車站期間，除進行土地平整外，亦需為區內近車站的斜坡，作臨時支撐工程加以鞏固，工程存有一定難度。他說，雖然何文田站同時屬於沙中線一部分，但港鐵將於興建觀塘線延線時一併興建，預料可於二零一五年竣工。
當沙中線通車後，何文田站可分流過海乘客，未來荃灣線及觀塘線乘客可在何文田站，轉乘沙中線過海，紓緩現時荃灣線過海段的擠塞情況，預計屆時何文田站平均每小時有七千名乘客轉線。他還說，車站外約有四千五百平方米將劃作綠化空間，其中二千七百平方米是公共空間，增加區內休憩地帶。
