沙田紅磡由填海得來
圖：鄭念泰表示，土木署期望在珠三角一帶尋找新的堆填區，運送距離比台山縮短，將可減少處理成本逾三成\本報攝
【本報訊】公眾填料暫時「無處容身」，但土木工程拓展署表示，港珠澳大橋香港口岸及機場第三條跑道一旦落實，需依靠填料建設，今日的沙田和紅磡部分地方，也是當日填料填海所得。而當局早年亦期望將填料用於修復石礦場原貌及復補山嶺外觀，但最後因居民反對或低成本效益而擱置。
位於將軍澳和屯門兩個臨時填料庫，現時已容納約一千五百萬噸公眾填料，距離最高容量的一千九百萬噸，僅餘四百萬噸。土木工程拓展署總工程師鄭念泰笑言：「再填那個地方會爆。」他表示，日後港珠澳大橋香港口岸人工島建設，以及赤鱲角機場第三條跑道一旦落實興建，亦需要以填料興建。而已落實興建的港珠澳大橋珠澳口岸人工島的填海總面積，便已超過二百一十七萬平方米。
鄭念泰說，署方早期曾探討將填料運往填補本港山嶺間光禿禿的位置，但其後認為此舉並不划算。他表示，當日曾構思將填料運往馬鞍山石礦場，令石礦場日後可恢復原貌，但當日受居民因擔心運輸構成的問題而反對，最後令計劃擱置。而其他石礦場如安達臣道石礦場，已有機構負責復修工程。
事實上，本港不少地方也是昔日填海後的「作品」，例如作為新市鎮的沙田，而紅磡灣中心及備受爭議的紅灣半島，也是填海所得。
