港珠澳橋島隧技術通過驗收
圖：「島隧工程」是技術最複雜、建設難度最大的部分\資料圖片
【本報記者方俊明珠海五日電】港珠澳大橋「島隧工程」目前正進行設計施工總承包招標，而工程建設涉及混凝土耐久性、隧道基槽開挖、管節對接防滲等世界級關鍵技術研究項目，最近已相繼通過大橋管理局組織的驗收，為大橋主體工程設計、施工及運營提供了重要技術支撐，也確保大橋「島隧工程」於今年十二月如期動工。
「島隧工程」是港珠澳大橋主體工程技術最複雜、建設難度最大的部分，要在軟弱地基上建設至今世界上最長、埋深達四十五米以上的海底沉管隧道，在水深十米且軟土厚達六十米的海中建造人工島，以及上述條件下實現海中島隧連接，因此該工程建設中涉及的混凝土耐久性、基槽開挖、隧道控裂、管節對接防滲等關鍵技術，均是迄今世界要求最高的，以保障大橋設計使用壽命一百二十年。
由中交四航局承擔的大橋主體工程初步設計階段研究項目「管節施工段變形縫的水密性、耐久性試驗研究」，日前順利通過大橋管理局組織的驗收。驗收專家組指出，大橋沉管隧道擬採用一百八十米節段式隧道形式，由三十三個管節組成，全長約六公里，隧道所處海域較深（最深處近五十米）、地震活動較多；而今次研究成果對大橋隧道節段變形縫進行了系統分析，總結變形縫止水帶安裝工藝，提出了具有可操作性的後期營運維護方案。
消息人士還透露，大橋主體工程初步設計階段「沉管隧道基槽開挖工藝及回淤觀測試驗研究」、「耐久性評估及耐久性混凝土試驗研究」等專題項目，最近也順利通過驗收。驗收專家組認為，工程所處的伶仃洋海域，具有氣溫高、濕度大、海水含鹽度高的特點，受海水、海風、鹽霧、潮汐、乾濕循環等眾多因素影響，處於極端嚴重的腐蝕環境，而該研究項目圍繞工程結構的耐久性等問題進行了全面研究，其研究成果對保障大橋設計使用壽命將發揮至關重要的作用，也將為今後世界各國跨海橋樑耐久性設計、施工及質量控制提供科學參考。
