滬寧高鐵不高速
需時與舊車無異
圖：步入高鐵時代，市民的感覺卻是「被高鐵」了\尉遲昀攝
□滬寧城際高速鐵路正式投入運營4天，來自民間的批評聲音越來越多，諸如《滬寧高鐵：又一個美麗的謊言》、《滬寧高鐵爆出驚天秘密》等帖子迅速在坊間流傳，矛頭直指滬寧高鐵引以為豪的「上海南京73分鐘直達」以及「列車最高時速350公里」。親見為實，本報特派記者今日（4日）攜帶GPS衛星測速設備，專往全程體驗滬寧高鐵。\【本報特派記者尉遲昀上海四日電】
本報記者查閱最新的滬寧高鐵官方列車時刻表，南京到上海虹橋總計301公里路程，9成高鐵列車跑完全程耗時超過100分鐘，最長的G7023次需127分鐘，超過2個小時，平均時速不到150公里。相比之下，老滬寧線上曾經最快的D414次動車組，上海到南京全程也只需1小時58分鐘。
滬寧高鐵究竟高在哪裡？就有不少內地人士直指，高鐵高在票價。目前，滬寧高鐵上海到南京二等座的票價是人民幣146元，較原先滬寧動車組二等座票價93元高出近六成；一等座票價更是達到233元，較原先動車組一等座112元的票價上漲超過100%。
僅兩段時速350公里
本報記者當日搭乘下午13時準點發車的G7149次「和諧號」滬寧高鐵列車，從南京前往上海虹橋，全程開啟GPS測速──13時15分，列車時速達到318.2公里，隨後減速；13時54分再次達到該速度，隨後列車廣播「無錫站就要到了」，遂減速；14時09分，列車行駛在無錫至蘇州區間時，測得瞬間最高時速為326.8公里，該數字基本與車廂顯示的即時速度相當，但保持僅約10秒鐘，列車廣播「蘇州站就要到了」，明顯減速。之後直到準點抵滬，326.8公里成為當天的極速，其他時間列車時速則忽加忽減。
作為滬寧高鐵一大亮點的時速350公里，為何沒有出現。
平均時速僅約250公里
《燕趙都市報》今年6月25日則刊出一篇署有唐客公司（具體負責製造高鐵列車的北車集團下屬「唐山軌道客車有限責任公司」）通訊員的報道，內有這樣的表述：「滬寧城際鐵路交路短，途徑上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京等多達21個站點，僅有兩段時速可達350公里的路段，且最長運營路段只有12公里」。
一位不願透露姓名的鐵路界人士表示：城際鐵路的特點就是經常進站停車，滬寧高鐵平均每14.3公里就有一座車站，意味着即使列車具備高鐵實力，但根本沒有足夠的行車距離讓速度攀升──按照廠家論斷，滬寧高鐵能運行到時速350公里的，只有上海南京之間的「大站直達車」，即鐵路部門所指的「客流高峰時段開行的上海虹橋至南京G7101/G7102高速直達列車最快73分鐘」。但是，即使按最快的全程73分鐘來算，以滬寧間301公里的距離作個除法，平均時速亦僅約250公里。
目前，為配合「高鐵」的啟動，自7月1日起，原有上海南京間的D5401-D5450總計25次動車組列車停開。這也就意味着，滬寧之間從此不再有「價格便宜量又足」的動車組直達列車可乘，旅客除了委身「綠皮車」，非選高鐵不可。
於是就有網友辛酸笑稱：「我們只是按350公里時速宣傳和定票價，花了『高鐵』的價格買的車票，實際上依然只能享受到『城鐵』和動車組的運行速度，所以說，滬寧『被高鐵』了」。
