韶山磁浮擬2012開建
圖：中國首列實用型中低速磁懸浮列車2009年6月在河北試車 資料圖片
南車集團株洲電力機車有限公司城軌開發部設計主管蔣忠城接受本報專訪時透露，湖南長沙至韶山磁浮客運線計劃2012年開工，全長超過50公里，與之配套的國產中低速磁浮列車可在開工後一年內交付，但整個項目仍待國家發改委批覆。
本報實習記者 張應隆
本報記者 楊 楠
【上海十九日電】第六屆中國國際軌道交通展覽會19日在上海開幕，中國南車集團、北車集團均攜旗下製造企業高調亮相。
蔣忠城介紹說，長沙至韶山中低速磁浮項目擬由湖南省政府出資，南車集團及南車株機提供一部分車輛研發和製造經費。按照目前規劃，湖南方面將首先建造一條10公里的韶山旅遊觀光線，繼而建設延至長沙的磁浮客運線路。由於當地屬丘陵地形，因此將全程鋪設高架線路。速度方面，目前有時速200公里和160公里兩種型號備選。
據透露，對於磁浮線建成後的管理歸屬，湖南方面準備了兩套方案：由湖南省自主管理或與鐵道部共管。而作為目前唯一的磁浮運營案例，上海磁浮浦東機場示範線係歸於地方自管。
建成2公里試驗線
記者今日在南車株機的展位上，並未發現磁浮列車模型或相關介紹，現場只擺放了電力機車和城市地鐵模型，但南車株機現場參展人員，均證實了國產中低速磁浮項目正緊鑼密鼓地推進。
蔣忠城表示，根據湖南省方面的要求，南車株機已在廠內建成一條約2公里的磁浮試驗線，磁懸浮列車的技術儲備也已掃清障礙。由於磁浮列車的車廂製造工藝嚴格，南車株機還計劃採購先進的焊接機器人。截至目前，南車株機的國產中低速磁浮列車完全擁有自主知識產權，所有相關技術均由其自主研發，沒有與任何外方開展技術合作。
與上海目前營運時速最高約430公里的「超導高速磁浮列車」不同，南車株機將為長沙至韶山線提供的磁浮列車，屬於「常導中低速磁懸浮列車」。蔣忠城解釋說，相比國內現有最高時速可達350公里的高鐵動車組，中低速磁浮列車具有造價低、運行平穩的優勢，報價僅約上海進口磁浮列車的三分之一。
列入株機產業格局
來自株洲市政府門戶網站的信息顯示，去年，南車株洲電力機車有限公司銷售收入躍上百億元台階，比上年翻一番，一舉成為世界最大的電力機車研製企業及最具實力的城軌車輛研製基地、最大的軌道交通裝備電機和變壓器產品提供者之一。利用軌道交通裝備專有技術的延伸，及時播下新能源地鐵工程維護車、磁懸浮列車研製等業務板塊的種子，收穫實質性成果。
2010年南車株機的高校招聘說明也明確提出：「在電力機車、城軌車輛、城際動車組三大產業板塊的基礎上，大力拓展軌道工程車、電氣設備、制動系統、中低速磁懸浮、整車修理等新領域，形成『3+X』的產業格局」。而根據預計，2015年，南車株機的主營業務收入將達400億元人民幣。
