上海黃金水道 從洋山港走出長三角
圖：洋山港貨運設施
上海港的發展速度是一個世界奇迹，僅僅用了25年時間就成為世界第三大港。2006年，隨着洋山港一期碼頭開港，上海港的發展更是如虎添翼。2007年，上海港口貨櫃吞吐量首次超越香港，躍居全球第二。
洋山深水港的建設和營運，在同步推進上海國際航運中心建設和開發利用長江「黃金水道」兩項國家戰略方面，發揮了重要作用。
上海要建成國際經濟、金融、貿易、航運4個中心，就是要建成國際級「大平台」。大平台的遊戲規則，應該是國家級的國際遊戲準則，必須遵守世界貿易組織原則，防止滲入任何地方色彩和歧視性原則。硬件建設固然重要，軟件建設更不可忽視，上海必須創造「公開、公平、公正、公道」的軟件環境，才能稱得上世界的上海。
針對長江三角洲的經濟一體化以及上海的「4個中心」，有的提出沿高速公路建立與上海互補的、全國一流的高新技術產業帶；有的提出建立長江與沿海港口群，與洋山國際深水港匹配發展，形成長三角組合港。實際上，所有這些都不是「一城一巿」能辦得到的事情，需要聯合，更需要組合，最需要的是領軍者。
長江三角洲區域經濟一體化發展，必須充分發揮長江三角洲乃至全國的力量。但是，這個力量的基礎在哪裡？是國際經濟的刺激？是國家政策的推動？還是政府行為的調控？我們從歷史來看，20世紀30年代，上海國際多元化中心地位的自然確立，似乎沒有看到當時政府的影子。20世紀80年代上海與江蘇、浙江等長三角地區的橫向經濟聯合的湧動，催生了長三角新一輪經濟一體化的出現。從中可見，真正的力量，需要依靠存在於民間的、普遍的、真實的實力。
（上海國情研修班─2010世博在上海•系列十一）
圖文：匯知中學教師 莊達成
