友聯新春招聘熟練修船工
圖：友聯船廠一艘入塢貨櫃船待修
【本報訊】招商局集團下屬的友聯船廠日前罕有地在本地報紙刊登招聘修船工人，工種及崗位機乎涉及修船整體系統需要，據悉人數至少需求300至400人，是近年來本地修船業十分罕見的大規模招聘行動。招商局行政人事部行政高管期望有更多有志於修船的年輕人入行，甚至大聲疾呼：「愈多愈好」，以形容該公司招聘的渴求。
友聯船廠今次招聘的修船工種，包括鐵工、鉗工、證書焊工、機床工、電工等，全部學歷在中三程度，各工種均標明技能要求和工作經驗，月薪全部在萬元以上，持證書的焊工月薪更在1.2萬多元，且是合約長工。
該公司行政人事部責負人接受本報記者查詢時稱，有志入行的年輕人可先向勞工處登記，亦可打電話到公司報名，所有應聘者都須經過考試達標，始可獲得錄用。相關人士表示，所有工種崗位沒有名額限制，愈多人報名愈好。但今次招聘效果實際如何？有關人士拒絕回答。
人才難求 大單難接
據熟悉香港修船業業內人士介紹，本地修船業目前只剩下友聯船廠和聯合船塢兩家，前者是招商局集團子公司，後者是由英資太古與華資和黃集團合資經營，主要承接修船業務，客戶大多數是有定期航線的班輪公司或工程船舶。
友聯船廠在七、八十年代全盛時期，設在荔枝角船廠僱用勞工總人數高達3000多人，但隨着經濟轉型和密集工業缺乏後繼勞動資源的補充，加上勞動成本高漲，修船業遂連年走下坡。
在缺乏政府政策支持和新一代熟練工人之下，友聯船廠目前編制已下跌至只有300多人，而熟練的一級技工平均年齡在60歲，本地修船業早已出現人才斷層，青黃不接的問題日益嚴重。
據了解情況人士表示，友聯船廠以其對修船技術與經驗，是毋須擔心工程訂單，但目前已出現有大訂單不敢接的困境，尤其大單更不輕易承接，原因是缺乏大量年輕有朝氣的熟練技工，以今次招聘工種為例，焊工至少需要300人，僅一個工程部所需工人總數，已相等於該廠目前熟練工人總編制，現象是既諷刺，也令人慨嘆。而現行勞工條例規定，政府是不准輸入外來勞工，但本地又無年輕人入行，修船廠出現兩難的局面。
招聘焊工 最少300人
對於今次大規模招新血入行，友聯船廠原則上是敞開大門，希望愈多人應聘愈好，但實際上有多少合資格的人錄用，連該廠人事部都不敢妄下結論。
業界人士指出，一家修船廠招聘技工竟超過現有員工編制總量，這已經非常典型地反映出香港修船業缺乏勞工，甚至到達刻不容緩的景況，政府不修改這方面的輸入勞工政策，香港修船業只會進一步萎縮，連帶香港國際航運中心亦蒙羞。
