消費起革命國人形象大變
圖：入世後，越來越多的海外汽車品牌進入中國市場，並且售價也越來越便宜。圖為2011年上海車展，海外汽車品牌展示新款汽車\本報攝
□十年前，上海的白領階層如果擁有一輛中外合資的大眾桑塔納私家車，已足以引起身邊同事發出「這是德國貨」的感嘆。今天，只有在上海外灘走一走，你就會發現馬路上行駛着大量來自德國原廠的最新級別的寶馬、奔馳（港譯名平治）新車。這種現象多少反映了中國入世十年以來掀起的消費革命，全球各種品牌雨後春筍般湧入中國，正改變着中國人的消費習慣。\本報記者 倪巍晨
有海外教育背景的小章家境不俗，他的別墅內泊着多輛豪車，這些車都是他十年來陸續購置的。「2000年時，上海豪車並不多，即使看到寶馬、奔馳，也都是外國的過氣型號。」
「現在進口車選擇餘地則越來越多，紐約剛推出某款新車，上海沒幾日便能預訂。」小章說，「如果不入世，我現在的生活品質肯定會大打折扣」。「十年」在歷史長河中僅是小小的漣漪，十年前，當國人尚在權衡入世利弊的時候，他們一定想像不到十年後的今天，中國會從世貿家族的參與者變成推動者。
對於入世後的各種變化，普羅大眾或許不能像專家那樣逐一詳說，但他們卻切身感受到了生活周遭的種種變化，從最新潮的蘋果系列電子產品，到時尚一族口中頻繁出現的Gucci、LV，再到內地富豪們鍾情的各類豪車、進口紅酒……民眾在衣食行方面的生活態度，也隨着入世而悄然變遷。
富二代眼中的「汽車入世」
從敞篷「寶馬」，到逾百萬的「奔馳」、再到八十多萬的「英菲尼迪」，與其他富二代一樣，這些車都是小章十年來陸續購置的。
小章坦言，2000年買的「寶馬3系敞篷轎跑」是他的首輛豪車，當年花了近百萬元，現在就算同款新版車也僅需70萬左右。「十年前新款豪車僅停留在廣告上，但現在只要想得到就能在上海買到。」他說：「十年前進口車不僅關稅高企，而且還有配額限制，上世紀九十年代中期，我爸買的『奧迪A100』花了60多萬，如今同樣的錢買A8都可以，我計劃30歲生日時再添置一輛『蘭博基尼』（港譯名林寶堅尼）。」
小章或許是中國私家車十年發展沿革中的非典型性案例，但入世的確令越來越多的品牌車進入中國，並且價格也越來越便宜。得益於此，曾經遙不可及的私家車，已成為民眾生活中最尋常的交通工具。事實上，中國汽車關稅從十年前的180%，降至目前的平均13.4%，中國從2005年起取消了汽車進口配額；而汽車年產銷規模亦從2000年的200萬輛，飆升至去年的1800萬輛，並在今年九月末達到1363萬輛。截至目前，內地有十餘城市的私車保有量逾百萬，全國私車擁有量高達7206萬輛，佔中國汽車保有總量的73.2%。
入世後奢侈品成大贏家
較之男性鍾情的豪車，女性則更青睞時尚產品。2005年9月，浙江女孩Yvonne買到了她人生中第一本真正與國際潮流同步的刊物《VOGUE》中文版創刊號，她說，正因為《VOGUE》，她才明白「我當年的打扮有多土」。2006年Yvonne遠渡英倫Durham University求學，在英國她看到曾經僅在書上看過的奢侈品牌。
萬寶龍、愛馬仕、Gucci、LV、Prada、 Burberry ……2004年12月11日，中國零售業入世過渡期正式結束，奢侈品開始在內地攻城略地。短短的幾年時間，中國人從對各種英文品牌不甚了解，到如今的趨之若鶩，奢侈品所承載的早已超越了物質的範疇。與Yvonne一樣關注奢侈品和國際時尚的還有上海人老黃，如果說Yvonne鍾情奢侈品是出於愛美的天性，那被坊間時尚攝影圈喻為「老法師」的老黃，則更多地是因為工作的關係。作為內地首份時裝類報刊的創刊元老，老黃說，如今的內地時尚圈和十年前簡直是雲泥之別，洋品牌來後也帶動了中國品牌的發展。
中國社科院《2011英文版商業藍皮書》預測，2015年前中國或成為全球最大的奢侈品市場。無獨有偶，國際知名諮詢機構貝恩顧問的數據亦指出，去年內地奢侈品市場銷售激增了30%，預計今年中國市場仍可增長25%，即超過156億美元。怪不得愛馬仕會在內地推出專為中國人設計的奢侈品牌「上下」，並以「該產品由中國設計並製造，僅在中國銷售」為噱頭。
中國入世為提升民眾生活品質的實例不勝枚舉，除汽車、奢侈品、電子產品外，其他與民眾生活息息相關的部分亦不斷變化着。看看老百姓的餐桌，一些講究生活品質的人已越來越多地購買進口商品，甚至部分中產階層已學會並喜歡用紅酒來招待賓朋。
值得一提的是，從入世承諾時刻表看，電信增值業務是開放程度最大的領域之一，事實上，入世前「大哥大」通話費為每分鐘1元，而如今卻僅0.1元，隨着電信增值服務的增加，數字電視、IPTV等早已飛入尋常百姓家。
