董立新倡船企船東同舟共濟
東方海外（國際）董事董立新（圖）昨日在論壇上就船東及造船廠之間的關係，發表個人看法，認為船東和造船廠應齊心合力，共同面對市場和法規所帶來的商業和技術上的挑戰。而造船廠也應發掘自身特點，不要以本傷人、「打價格戰」來與對手競爭，從而忽視船舶質量。他向中國內地造船廠提出3點建議：造船廠應保持工作人員的穩定性；對未來市場及未來船東所需的船舶做認真的研究和研發，不能僅滿足於符合最低的商業和法規要求；建造高質量的船舶和提供高增值服務給船東。
董立新認為船東和造船廠之間的溝通不應僅限於在洽談新造船和建造船舶的過程中，兩者的利益密不可分，長期低迷的航運市場對船東不利的同時，也對造船廠造成負面影響；而運費高企的市場雙方亦可獲益。他表示，「船東和造船廠是坐在同一條船上的，雙方應採取合作精神，坦誠交流，一起面對市場和法規所帶來商業和技術上的挑戰。」全球市場商品化是造船工業的最大挑戰，市場上造船廠的數量龐大，造船業在新船定價缺乏嚴重的主動權。商品化會導致航運市場的大幅波動，增加了發生惡性價格競爭的可能性，最終降低了產品的質量，過度的商品化會危害到整個航運產業。他呼籲：「造船廠應避免單純用降價來競爭，盡力發展自身產品的特點，只有使自身產品區別於其他造船廠的產品，才能真正意義上的避免行業的商品化。」
另外，董立新向造船廠提出3點建議：一是，船廠應保持工作人員的穩定性。船舶的質量不僅取決於造船廠的管理和獨立的質量控制系統，也取決於員工的工作態度、質量和人員的穩定。目前，造船分包制度極端化令造船廠人員流失增多，船舶質量下降。如果造船廠在合理分包制度下，避免人員定期更換流失，該企業則更能在市場上脫穎而出。
二是，大部分造船廠建造的船舶一般僅僅符合最低的商業和法規的要求，只有少數造船廠願意對未來市場及未來船東所需的船舶做出認真的研究和研發。有很多造船廠是有能力和資源洞察未來市場的，但往往反而是船東花費時間和精力說服造船廠進行較深入的研究和改進。目前船舶的設計和建造往往是參照過去的規格和商業要求，極少有前瞻性地考慮將來航運市場對船舶的技術及營運要求。
三是，應加強船東與造船廠之間的交流，特別是在交船期後，三方應保持聯繫。船東擁有非常豐富的管理及運營知識，可以幫助造船廠和設計院建造出功能更完美的船舶。
