亞洲至美歐班輪運力趨降
圖：日本三大船公司相繼取消或減少亞歐航線，但行業巨頭馬士基卻看好該航線
隨着淡季來臨，加上行業低潮，航商相繼取消歐美航線。日本最大航運公司日本郵船預測，截至明年3月底財政年度，將有180億日圓（約2.27億美元）的淨虧損。此外，最新的上海出口集裝箱運費指數（SCFI）顯示，往來亞洲與歐洲的運費較上周下降4.3%。 本報記者 林靜文
歐美經濟活動持續下滑，有航運聯盟宣布，取消兩條往來亞洲與美歐間的班輪航線，但另一邊廂，全球集運「一哥」的馬士基卻看好亞歐航線，並推出「日日馬士基」服務項目，刺激付貨人訂艙活動。
據道瓊斯通訊社指出，由日本郵船公司、香港東方海外和德國赫羅斯組成大聯盟，共同運營15條往來亞洲和北美的航線，該聯盟會取消其中的2條航線，他們目前仍在考慮是否取消運營的歐洲航線。
航商續削航線
商船三井亦將取消他們與新加波和韓國公司合營的4條歐洲航線的其中一條。另外，該公司還將從本月起，減少往來北美的航班。目前正運營9條往來美國西岸的航線和4條往來美國東岸的航線。川崎汽船也宣布減少其與中國、台灣和韓國船公司聯合經營的歐洲航線，與夏季投入的運力相比，已削減15%的運力。
儘管日本船公司紛紛取消或減少航班，但馬士基航運公司仍看好亞歐航線。馬士基在9月中旬為亞歐航線提供更為可靠的服務，使得該航線的訂單增加。
「日日馬士基」為亞歐航線向客戶提供了每日貨箱交付的截港時間，這意味着可更快捷的將貨品運送至目的地，降低減少了其儲存的時間。馬士基的聲明表示，該計劃實行6星期以來，99%的貨品能按時付運交貨，而行業的平均按時交貨率僅有50%。
「日日馬士基」項目經理Old Pradesgaard在哥本哈根表示，「自聲明公布以來，我們的付運訂單穩定且顯著增長」。往來亞歐航線間的集裝箱運輸，佔馬士基整體業績的40%。在上一季度遭受產能過剩和疲軟價格的打擊。通過「日日馬士基」將這一計劃引入到亞歐航線後，馬士基運輸公司有意將過去重心從價格轉換成為服務，並將可靠性作為其核心競爭參數。
該公司表示，「在此項服務正式推出之前，我們進行了3周的測試，表明了這項服務是切實有效的」。
運費跌勢未止
另外，SCFI最新的數據顯示，亞歐航線的運費自上周持續下跌，本周下降4.3%至每標箱649美元。然而，上周往來亞洲和美國東海岸線的運費逆勢上漲，上升0.5%至每標箱1494美元。
其他主要的航線運費仍持續下降，其中往來亞洲和美國東岸線的運費下降了2.6%至每標箱2869美元，往來亞洲和地中海的運費下跌3.4%至每標箱916美元。而SCFI監測的所有航線整體下降了0.7%至932.62點。
