卡斯柯「躲貓貓」至今未「發聲」
【本報記者倪巍晨上海二十八日電】滬地鐵追尾事故發生後，有媒體爆料，10號線車輛所採用的「信號系統」，與「甬溫線動車事故」信號系統的供應商均為卡斯柯公司。令人費解的是，儘管事態重大，但卡斯柯至今未出面回應外界的疑問，甚至在接受媒體訪問時也顯得三緘其口。
上海地鐵營運方「申通地鐵」的總裁俞光證實，10號線列車信號系統供應商榷為「卡斯柯公司」，此前10號線因信號故障開錯方向，申通已約談對方高管，對方亦承諾不會再出事故。
問題公司拒絕採訪
記者今天試圖登錄「卡斯柯公司」的官網，孰料瀏覽器無法正常開啟，即使用搜索引擎亦無法進入頁面。記者曾試圖打電話採訪相關負責人，但始終未果。本地多位媒體同行亦透露，曾到過卡斯柯上海辦事處，但對方拒絕接受採訪。
網路資料顯示，2007年11月，卡斯柯及擁有其半數股權的阿爾斯通，與上海申通地鐵簽訂了上海軌交10號線信號系統採購的合同。
而「中國鐵路通信信號股份有限公司」官網的信息則表明，卡斯柯獲得此合同中2400萬歐元的訂單，包括整套列車自動監控（ATS）、iLOCK型計算機聯鎖、DCS子系統的供貨與全部項目管理、調試開通服務，將為10號線提供基於通信的列車自動控制（CBTC）信號系統解決方案。
記者留意到，至今尚未就地鐵追尾事故「發聲」的卡斯柯公司可謂問題多多。2009年12月22日，上海地鐵1號線兩部列車在「上海火車站」附近側面衝撞，造成駕駛室受損等後果。事故調查組最後認定，卡斯柯提供的區段編碼電路配線出錯，使信號系統錯誤地向列車發出時速65公里的速度碼，導致制動距離不足而發生衝撞。無獨有偶，今年7月28日，本應開往「航中路」方向的上海軌交10號線列車，也因「實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障」，而促使列車反常地朝「虹橋火車站」方向開出。
