在困境中尋找曙光
圖：曾志洪說，中小型物流企業經營相當困難
「年輕人但凡能做別的，都不會選擇當貨車司機，辛苦又沒地位。」震宇物流集團主席曾志洪如此慨嘆運輸行業後繼無人的苦況。這位入行35年，經歷無數風浪物流界翹楚，目前面對的難題是請不到貨車司機。
與曾志洪在其位於青衣物流基地的辦公室約見，第一面不由得吃驚，傳聞中的曾老闆是搬運工出身，體格健壯、不怒自威，而如今坐在寬大老闆椅後的他卻身體瘦削、略帶倦意。他笑稱自兩年前中風後，體重由200多磅降至160磅，好似脫胎換骨，幸而恢復得不錯。
兩年前遭遇金融海嘯，震宇飽受衝擊，曾試過每月虧損7位數之巨，急火攻心之下曾志洪中風入院。如今公司已熬過最艱難歲月，然而談起對本港物流業前景展望，這位以往從來都信心滿懷的物流界翹楚，言談中盡是憂慮，亦直接批評政府缺乏扶植物流業發展的政策和眼光，造成如今中小型物流企業舉步維艱的局面。
冀准大陸司機來港從業
公司百來輛貨車，有10%都是有車無人駕，其他物流公司狀況也相若。曾志洪說，雖然業界給中港貨運司機開出的薪水可觀，但大陸目前的政策規定年齡超過49歲則不許再考中港運輸牌照，65歲以上不准再跑中港運輸及目前新例所有中港司機要申請暫住證，大大收窄了可聘用司機的範圍。而本港年輕人不肯入行，更讓曾生擔心勞動力長此萎縮，這一行將後繼無人。他希望，政府能幫助扭轉年輕人的就業意識，同時通過超齡移民政策優先批准大陸司機來港從業，緩解目前司機匱乏的狀況。
除了找不到司機，經營成本劇增也是物流公司目前面臨的一大困境。由於油費上漲、車輛及輪胎價格上升、人民幣升值以及通脹帶來的壓力，曾志洪說自己公司今年成本增加30%，而運輸價格還是3年前簽訂的4000港元╱車，雖然今年本港物流市場情況有所好轉，震宇陸路運輸收入增加10%，空運也增加3%，但他仍用「入不敷支」來形容經營現狀。
「香港物流業的黃金時代已經一去不復返了。」35年來，曾志洪見證了本港物流業的風風雨雨，但談起現狀和未來，言談間甚是悲觀，他甚至用「水深火熱」來描述中小物流企業所面臨的困境。來自內地物流業崛起的衝擊，本港缺乏良好的政策與環境，加之勞動力青黃不接，使得行業陷入前所未有的困境。
出路：去內地覓合作夥伴
在曾志洪看來，本港物流業長期積累起來的軟體優勢便成為將來的出路──去內地尋找合作夥伴，開拓內地物流市場，這是他為自己公司規劃的方向，也是他正在做的事。他認為，本港物流業在人才、管理、經驗、資訊化等方面仍具備一定優勢，內地則勝在資金、土地、人力物力等方面，香港與內地物流企業正好在軟硬體上互補配對。本港物流企業只有通過合作方式開發內地市場，提供高端、增值的物流服務，方可在世界物流巨頭進駐內地前搶佔一席之地，建立香港物流在內地的地位。
但他亦直言，本港物流企業、尤其是中小型物流企業要想與內地合作，困難重重。除了法制完善程度不同和文化與理念導致的溝通不暢，內地中小企業的家族式運作方式使得其心態相對封閉，不願與香港企業合作。他以自己開發內地市場的經歷說明若干困難，言辭中頗感無奈。
本港物流界一致認同發展物流增值服務是未來趨勢，也是同內地競爭的優勢所在。近5年間本港物流增值服務發展迅速，曾志洪認為目前已進入成熟階段，他透露自己公司也在做高科技產品零部件的加工轉口業務，「香港物流業未來應揚長避短，發展高科技、高品質、專業化、個性化的物流服務，而非勞動力集中的簡單服務。」香港政府亦意識到這一點，「創新及科技基金」便可為物流企業投資研發新技術提供資金支持。但這位物流界行家亦有憂慮：本港物流業人才目前青黃不接，年輕人不肯入行，他說自己公司的後生輩亦不願在這一行繼續做，「做這行人工偏低，又辛苦，加上不看好本港物流業前景，年輕人自然不肯做。」人才流失斷層，加之物流專業教育不足，他擔心這對本港物流增值發展不利，因為物流業始終是以人為服務基礎，沒有人才，一切都無從談起。
爭取政府撥地發展物流
「物流界現在最需要的，是政府的政策扶持。」曾志洪說，像他這樣的中小物流企業，希望政府能採取實際可行的措施幫助物流業降低成本、提升服務水準。例如物流園，不應由地產商發展，而應仿效新加坡政府，由香港政府領頭撥地發展，降低運輸和倉儲成本。同時也應同內地政府談判合作，幫助本港物流企業降低中港運輸成本，促進兩地物流業合作發展。
採訪中，曾志洪一直在表達對本港物流業前景的悲觀和憂慮，他稱自己已「心灰意冷」，再「捱」5年，就要退休頤養天年，把生意交給後輩。雖然口中說退，但對這一行始終有一個情意結，內心仍難以放下。身兼香港空運運輸業協會主席、香港物流商會副主席等多項公職，多年來他亦全心全力推動本港物流業發展。他辦公室櫥窗正中擺放的香港物流大獎2009之接觸物流成就大獎獎杯，便是對這位將一生都獻給物流事業的物流界翹楚的最大肯定。他說自己最大的願望，便是期望能盡自己一份綿力，幫助本港物流企業，特別是像震宇這樣的中小企業，扭轉形勢、走出困境。
