史樂山倡「新國泰」概念
圖：史樂山已掌舵國泰，他認為內地龐大航空市場足夠容納多家公司加入競爭\本報攝
□國泰航空（00293）行政總裁史樂山3月底就職後，昨日首次面見記者分享發展大計。他認為，在中國航空市場快速發展的情況下，任內最主要營運理念是把握公司香港基地的優勢，從大趨勢中獲利。此外，公司亦會以「新國泰」概念，改善配套鞏固客源。不過，對於今年業務表現，他列舉航油成本高企和日本旅遊需求驟減屬兩大負面因素，短期內難望改善。
國泰2010年錄得盈利新高後，史樂山才接手行政總裁一職，他笑言任內首要目標是「做到離任時，國泰發展比目前更好」，至於公司盈利能否在任內再創新高，他反而認為新任常務總裁朱國樑未來或會接掌國泰後，機會可能更大。
中國內地市場目前佔國泰業務比重超過10%，香港則佔約25%。史樂山直指，中國會是未來10年的航空業發展傳奇，特別是內地與國際其他航空市場的客貨運往來更為雙向，而國泰、國航和港龍會是該趨勢當中的較主要受益者，因此他對公司長遠發展非常樂觀。
對於內地的航空公司亦在積極開拓國際航線，他表示並不擔心競爭問題。他甚至笑稱，他的工作其實只是令公司在中國市場發展的大形勢下盡量獲益，因為中國是獨特的大市場，未來並非多家航空公司在小市場競爭，而是空運需求足夠消化多家公司的運力投放。
他在訪談中多次提及「新國泰」概念，比以往更着重令旅客再光顧，其實是指以新產品提高服務質素，包括推出新飛機、新座位、新候機室和飛機上網裝置等，目的是確立更穩固的乘客群，先提升公司本身競爭力。
國貨航業務集中上海
該公司與中國國航（00753）合資的國貨航，目前已在營運當中，正被外界視為國泰打入中國內地貨運市場的標誌。對於該合資公司的投入運作時間一再延遲，史樂山認為：「這是由於內地的國資航空公司對外地投資者售出相當的股權，政府部門需要更長時間審核，屬於正常情況。」
史樂山指，公司仍會考慮繼續增持國航，但國貨航對國泰業績的實際影響不會在2至3年內明顯浮現，因此前者的機隊規模今年底會增至12架，仍只是國泰貨運的一半，需要更多投資。此外，他補充道，新國貨航的業務集中在上海，國泰貨運則在南亞地區，因此兩者業務不會有太大競爭。
已調整燃油對沖策略
對於今年業務表現，他列舉兩大負面因素，當中包括航油成本高企和日本旅遊需求驟減，但強調整體航空市場仍是向好，運量已恢復至金融海嘯前水平。
國際航油價格高漲，本港出發的長程航班5月份燃油附加費甚至比08年時高位更高，航空公司經營壓力極為沉重。史樂山指出，燃油附加費大約能彌補五成的燃油價格增幅，進行燃油對沖會是更高效的辦法。但他強調，該公司已經調整燃油對沖策略，現時更類似以較低廉的價格為高油價困境「買保險」。
在日本311地震發生前，日本市場佔國泰業務比重約7%至8%。史樂山表示，日本航班的載客率現時從正常的80%，下滑至25%至50%，對公司構成一定打擊。國泰與港龍合併計算，3月客運量按年下降2.8%。史樂山解釋，這正與日本震後海嘯和核危機有關。他指出，此情況暫時仍未有跡象改善，對業務的影響會延續至4月，但不少旅客在剛過去的復活節假期轉為前往其他東南亞航點，有助紓緩部分壓力。
航空市場恢復正常增長
他預期，今年的航空市場將恢復正常增長，整體航班載客率約為79%至80%，2010年高位則為84%。但他強調，外界不應以不同年份的運載率作比較，因為涉及因素太多，例如增減航班。對於來往日本的旅客大減，史樂山認為只會拖低載客率約1個百分點。
另外，本港機管局即將公布《香港國際機場2030規劃大綱》，史樂山表示：「即使現時決定興建第三條跑道，亦需要10年時間才能投入使用，我預期新跑道方案會在社會上引起激烈辯論，此情況並無問題。」但他強調，新跑道方案絕不能無了期地拖延，因為當中涉及香港未來定位的重大議題。
