高鐵拆豪華座位降車速
圖：一輛京滬高鐵動車日前從即將通車運營的京滬高鐵虹橋站鐵軌駛過 新華社
據內地媒體報道，計劃6月底開通的京滬高鐵將採取拆除豪華座椅、降低行車時速的方式迎合普羅大眾的需求，京滬間最快直通車行車時間預計將從原來的四小時延長到五小時。
與機票價格拉開差距
《北京日報》報道，此前，京滬高鐵的新車都按照最高時速380公里、持續運營時速350公里的標準生產，但根據鐵道部最新要求，京滬列車最高時速將降至300公里，部分列車上配備的航空式豪華座椅也正在更換為普通座椅。
「安全可靠、經濟性與平民化，是中國高鐵的新定位，力求讓更多普通旅客享受高鐵的快捷。」一位交通專家稱，雖然國外高鐵在試驗運行中也創造過時速400多公里甚至500多公里的紀錄，但真正運營時都會預留充分的安全冗餘，這也是目前發達國家高鐵列車最高運營時速僅為320公里的原因。另一方面，當列車時速超過320公里後，速度每提升10公里，列車的能量消耗都會成倍提升，因此高鐵運營不能一味追求速度，而要選擇最切合實際需求、最經濟可行的運行模式。
為了與民航爭奪高端商務客流，京滬高鐵列車曾將航空式座椅作為最大賣點，不僅有類似飛機頭等艙的VIP包廂、貴賓包廂，還有全部為可平躺座椅的商務車廂。但現在多數列車上的豪華設施正在被拆除，恢復為一等座車、二等座車的動車組常規布局，這也為京滬高鐵與民航機票價格拉開差距、提高上座率創造了條件。
保留普速客車續運營
此前，高鐵線路開通後一些縣級城市甩站通過，讓不少旅客感覺乘車反而更不方便，而低收入人群更是抱怨買不起高鐵票，速度慢、價格低廉的普通列車越來越少。即將開通的京滬高鐵，顯然希望擺脫「被高鐵」的尷尬。鐵道部日前宣布，為了適應旅客的不同需求，京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式。同時，京滬高鐵通車運營後，既有京滬線仍然保留135對普速客車，運輸密度最高的區段仍然保留有58對普速客車。
據悉，在京滬高鐵調整運營計劃的同時，武廣、滬杭、滬寧等多條高速鐵路已經開始降低運營時速，列車最高時速從350公里調整到了300公里甚至250公里。
高鐵票價方面，目前已運行的武廣高鐵全長1068公里。其中，一等座票價為749至780元，二等座票價為469至490元，特等座票價為847至880元。以最高特等座票價880元為準，武廣高鐵每公里票價約為0.82元；以最低二等座票價469元為準，每公里票價約0.43元。
京滬高鐵全長1318公里，票價目前尚未公布，如果以武廣高鐵票價標準基準測算，京滬高鐵票價特等座最高1080元，二等座最低566元。（中通社）
