港鐵涉隱瞞路軌斷裂
圖：張少華（左）否認淡化兩宗路軌事故，強調路軌有金屬扣鎖實，事發時亦有採取措施，不影響行車安全 林雨燊攝
港鐵涉嫌一個月內兩度淡化及隱瞞路軌斷裂事故。港鐵昨日證實，上月東涌線和本月荃灣線的路軌，分別出現十二毫米和一毫米由頂到底的裂縫。在事故中港鐵以「裂紋」來形容如成人手指般粗幼的「裂縫」，被外界質疑港鐵打算淡化事件；其後更被揭發於兩鐵合併後至今，共有十二宗同類事件發生，單是今年已三宗。港鐵回應稱屬英語翻譯失誤，並無涉及隱瞞，日後會將調查報告通知機電署，並向公眾匯報。
本報記者 虢 書 李家祺
東涌線欣澳站附近一段使用了十二年的路軌，上月十九日出現一條五毫米、由頂到底的垂直裂縫，港鐵進行臨時維修，用俗稱「魚尾板」的鋼板鎖實後繼續行車。夜晚收車後更換路軌時發現，裂縫擴大逾一倍，至十二毫米，如成人手指般粗幼。事隔不到一個月，上星期四，金鐘一段使用了僅四年的路軌亦出現一條一毫米裂縫，與牙籤相若，列車需慢駛。
港鐵在事發後一直對外宣稱路軌上出現的是「裂紋」，港鐵車務工程總管張少華昨日才承認，兩條路軌都是斷裂，與路軌上原有的接縫相似。但他解釋，鐵路路軌由鋼鐵製造，出現裂縫不可避免，但全場八百二十公里的路軌上，共有超過二百五十萬個金屬扣將路軌鎖緊在路基上，每隔兩呎就有一個，即使出現裂縫亦不會移位。港鐵定期使用超聲波軌道檢測車檢查路軌內部，並有巡路員巡視，如荃灣線每兩星期用超聲波檢測一次，隔三日由巡查員巡視；東涌線和觀塘線，分別隔一個月及三星期用超聲波檢測。
強調不礙行車安全
張少華否認有「隱瞞」。他說，事故報告是以英文「crack」形容情況，過往中文翻譯一直使用「裂紋」，若在字眼上令公眾有誤會，他感到抱歉。公司已委託城市大學和美國的實驗室進一步化驗分析，完成後會將報告提交機電工程署，並向公眾匯報，現時不評論事故原因。他還否認減少維修人員數目，他表示，基建維修部○八年以來，已增加九十人。
兩段路軌都由同一個歐洲生產商Tata Group生產，分屬不同批次。張少華說，公司將安排與這兩段同一批次生產的路段用超聲波做特別檢查，這些路軌共一百五十公里，佔總長的一成八，分別為東涌線及機場快線全線，部分荃灣線和觀塘線，預料檢測工作本月底完成。
3年共涉12宗事故
港鐵發言人透露，○八年至今，共發生十二宗路軌由頂到底裂縫事故，當中不排除有Tata Group生產的路軌，部分在行車前已發現，進行臨時維修後，列車繼續行走，所有個案都有上報機電工程署。資料顯示，○八年一月九日及十九日，東鐵大圍站和旺角東站都發現有裂紋。
港鐵公司事務副總經理王美琪說，路軌鋼鐵有雜質、天氣變化、班次等因素，都有可能造成路軌裂紋，但現時仍不能確定這兩次事故原因，需等待化驗結果。她預計，下月將有東涌線路軌檢測結果，屆時將提交立法會。
