港「地鐵＋物業」模式 成深圳地鐵盈利希望
圖：深圳未來興建的五條地鐵線路將借鑒香港「地鐵＋物業」的運營模式，圖為港鐵九龍站上蓋物業─圓方
【本報記者黃仰鵬深圳二十三日電】隨着今年國家發改委密集批准多個城市軌道交通項目，內地未來幾年將掀起地鐵投資建設的高潮。然而面對地鐵運營黑洞的不斷增加，如何盈利成為關注話題。深圳地鐵公司負責人表示，深圳未來新建的五條地鐵線路將借鑒香港模式，嘗試開發地鐵周邊的土地，探索「地鐵＋物業」以彌補建設成本。
今年九月份，國家發改委密集批覆了25個城市地鐵和軌道交通建設項目，累計投資規模超過8000億元，其中4000多億由內地銀行貸款解決，而餘下的2390.624億元則落到了地方財政頭上。有業內人士指出，內地不少城市開通地鐵後都面臨運營壓力，而現行的依靠政府補貼的模式日後也恐怕難以為繼。
記者從批覆方案中發現，與其他城市不同的是，今日開工建設的深圳地鐵7號線以及正在規劃的11號線兩個項目的可行性報告中，地鐵項目的資本金「主要來源為軌道交通上蓋及沿線土地的開發收入，在土地收益不能滿足需求時由市財政資金投入」。而此項目運營模式的批覆，也標誌着深圳「以地養路」的模式得到國家層面的肯定，也為地方政府如何探尋新的融資模式提供了借鑒。
深圳地鐵集團高層表示，未來深圳新建地鐵將借鑒香港模式，採用「合理票價＋上蓋物業開發」的投融資模式，即以票務收入彌補運營成本，以物業開發彌補建設成本。
也有專家認為，由於內地的地鐵規劃、用地以及運用分屬不同部門管理，而且內地的土地市場公開出讓制度，在一定程度上阻礙了地鐵投資主體以相對低廉的價格獲取地鐵上蓋物業及周邊土地，「地鐵＋物業」聯營的香港模式，在內地仍然具有一定挑戰。
