港珠澳橋主橋開始打樁
圖：九洲航道橋率先海中打樁，目前已進入批量施工階段/ 本報記者方俊明攝
□港珠澳大橋橋樑工程開始興建，三大主橋之一「風帆」造型的九洲航道橋率先海中打樁，目前已進入批量施工階段。施工單位中鐵大橋局的負責人向本報記者透露，工程於海域施工，環境惡劣。高度考驗防腐蝕工藝和鋼混結合段混凝土控制技術，為達到十五米水深施工要求，橋樑預製承台安裝等深海建橋技術已順利通過港珠澳大橋管理局驗收，並在全球首次使用。【本報記者方俊明廣州十二日電】
繼珠澳口岸人工島、海中島隧等工程動工後，港珠澳大橋橋樑工程已開始打樁，標誌着大橋全線動工。在中鐵大橋局承建的CB05合同段，有三個橋樑標率先採用海上施工方法。CB05合同段主線設計總長度六千六百五十三米，主線橋樑全長六千三百六十八米，包括九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋，在粵港澳三地共建段，屬最大的標段。
鋼管樁考驗精度控制
中鐵大橋局負責人對大公報表示，九洲航道橋是港珠澳大橋三大主橋之一，採用雙塔單索面鋼混組合樑斜拉橋，主跨達二百六十八米，斜拉索以「豎琴」形布置，主塔採用鋼混結構，「風帆」造型。港珠澳大橋總長度約三十六千米，CB05合同段西起珠澳口岸人工島，是通往香港方向的起步點。
CB05合同段工程金額達三十七億三千九百萬元人民幣，工期兩年半。海中打樁施工近月的進展順利，但也面對相當高的難度。以非通航孔橋淺水區為例，共有六十二個橋墩，三百七十二根鋼管複合樁。而鋼管樁的插打準確度，直接影響橋樑預製承台能否順利安放，這是製造大橋下部結構中最關鍵及最困難的步驟。為成功插打長三十米、直徑兩米的鋼管樁，中鐵大橋局率先採用「三次定位、整根插打」的鋼管樁精度控制技術。
工程需克服耐用環保困難
據悉，CB05合同段鋼管樁打設的首製件日前已通過港珠澳大橋管理局驗收。據現場程序控制及有關檢測結果發現，CB05合同段鋼管樁打設方案合理可行，而海中鋼管樁打設亦已具備批量施工條件。
考慮到大橋設計壽命需達一百二十年、工程跨越中華白海豚的生活水域，以及高度環保要求等因素，中鐵大橋局在深海建橋技術上再有新突破，例如將承台、墩身整體預製安裝，將海上工程變成岸上工程；由現場施工改為工廠化施工。另外，開發了全新的海上建橋裝備，例如將承台直接安裝到海床以下，並可在十五米水深施工，這都是世界首創；施工時，亦將採用低噪音、低震動、零污染的方法。最近，專家組一致好評新通過審查的大橋橋樑主體結構施工圖，認為它成功地借鑒了國內外建橋的維護經驗，對今後中國橋樑工程設計起着重要的指導性意義。
