三菱重工欲購印造船廠
圖：日本三菱重工旗下造船廠\資料圖片
□消息人士指出，日本三菱重工（MHI）計劃在2015年之前，購買印度拉森特博洛公司（L&T）旗下一間造船廠至少51%股權，若成功收購，將成為首家收購印度造船廠的日本公司。日本造船業近年受到日圓升值、生產成本高昂影響，落後於中、韓兩國，該公司此舉明顯是為提升競爭力之策。\實習記者 盧穗茵
總部設在金奈的L&T，在該市及哈茲拉擁有兩間造船廠，是印度第八大造船企業。印度近年依賴自然資源發展，鐵礦石、煤炭等運輸需求大幅增長，帶動航運業高速發展。MHI與L&T自去年年底簽訂合約起，不斷推動雙方合作，包括互派技術專家、進行培訓、合作項目等。
有意進軍巴西越南市場
業內人士表示，日本造船業近年來受到日圓升值、生產成本高企等影響，落後於中韓兩國，MHI此舉是看準印度國內勞動力成本低、新船需求大、造船原料低廉等優勢。有消息指，除了印度，MHI還考慮進軍巴西、越南市場。
MHI在日本國內專營豪華郵輪、資源探測船等高性能船舶，而在國外則轉攻廉價船舶。該公司透露，長崎市等地造船廠擁有先進的專業技術，將在這些廠製造排碳量低的環保型船舶及設計要求高的豪華郵輪。
MHI早前曾表示，公司造船業務力爭在2014年達到3.5億日圓銷售額，比2011年提高1億日圓。
全球市場份額落後中韓
近年日本國內新造船舶需求持續低迷，造船企業紛紛在海外市場謀求出路。川崎重工在中國投資兩間造船廠後，再入股一間巴西造船企業。此外，日本重型機械製造巨頭IHI及鋼鐵巨頭JFE控股公司延遲一個月至11月1日，才將旗下造船子公司合併，成立「日本造船聯合」（Japan Marine United），以節省鋼材及運輸成本。
反觀中國及韓國的造船業近年飛速發展，得益於兩國政府不斷給予補助，支持國內造船廠擴張、提升大量產船能力、降低造船成本，從而提高競爭力。有數據統計指出，一艘同等噸位的新船，中韓兩國的價格比日本的要低得多。
日本造船商協會指出，日本曾在1999年穩佔全球造船量最大的寶座，隨後被中韓兩國後來居上。數據顯示，2011年日本在世界造船市場的份額為19%，而今年中國及韓國的份額已分別達到39%及35%，日本只居第三。該協會旗下有分屬18間造船公司的33間造船廠，但其中沒有一間可以大量生產運力達10萬噸以上級別的船舶。
