港珠澳橋首個沉管 年底完成沉放安裝
圖：港珠澳大橋首個沉管節段內模復位，展開混凝土澆築\本報攝
□港珠澳大橋島隧工程首個海底沉管E2-S5節段昨起進行混凝土澆築，標誌着世界最大海底沉管的第一段生產進入到最後的關鍵工序施工。由於沉管規模與施工難度均居世界首位，大橋管理局要求「以質量零缺陷，保大橋使用一百二十年」。首個沉管預計今年底前可完成海中沉放安裝，共三十三個沉管全面完工要持續到二○一六年。\【本報記者方俊明珠海六日電】
作為大橋島隧工程沉管生產的第一仗，首個沉管的工藝與質量控制十分嚴格。項目總工程師周光強指出，該項目分設工程、質檢、作業等技術部門，施工也具體包括混凝土生產、布料、振搗、應急等工序。在對首個沉管E2-S5節段澆築前，要對預埋件、注漿管、鋼端殼等關鍵部位進行最後的覆核，強化養護、拆模、頂推等相關準備。
為確保大橋一百二十年壽命，沉管混凝土的高強度和耐久性備受考驗，因此沉管預製廠試驗室近日提早進行混凝土澆築試驗，為首節管節澆築收集第一手資料。試驗室主任張寶蘭稱，試驗主要收集在目前氣溫情況下混凝土的坍落度、重塑時間等具體數據，同時驗證混凝土配合比情況，優化正式管節澆築的配合比設計和工藝流程。
體積工程難度均居世界之首
據大橋管理局最新數據，首段沉管節段（E2-S5）長二十二點五米、寬三十七點九五米、高十一點四米，需耗費三千四百一十三立方米混凝土與八百多噸鋼筋，總重約九千噸。而每個標準沉管將由八節的節段組成，共三十三個沉管連接成長五千六百六十四米的沉管隧道。周光強表示，沉管為「兩孔一管廊」截面形式，具有截面尺度大、預製精度要求、鋼筋施工難度大、混凝土供應保障難度大、管節控裂要求高等難點，無論從沉管規模還是施工難度都居世界第一位。
在首節沉管E2-S5段率先混凝土澆築的同時，E2-S4段的頂板鋼筋綁紥工作也同步進行，目前頂板橫向鋼筋的定位和連接工作已基本完成。據工期安排，沉管每節節段預計需三十五到四十個小時才能澆築完畢，而今年底之前要完成一個半的標準沉管生產，首個沉管將於今年十二月拖運到海中沉放安裝。在沉管節段實現流水化生產後，預計平均兩個月可生產兩個沉管，到二○一六年全面完成三十三個沉管。
