新疆哈密羅布泊鐵路貫通
圖：22日上午，哈（密）羅（布泊）鐵路在新疆羅布泊完成鋪設，全線貫通/新華社
【本報訊】新華社新疆羅布泊二十二日消息：7月22日上午，哈（密）羅（布泊）鐵路在新疆羅布泊完成鋪設，全線貫通。
哈羅鐵路由中國鐵道部、新疆維吾爾自治區、國家開發投資公司合作建設，正線全長373.8公里，總投資約30億元，總工期2年。哈羅鐵路北起在建中的蘭（蘭州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線哈密南火車站，途經9個車站，直達羅布泊。
羅布泊位於新疆塔里木盆地東側，曾是中國第二大內陸湖，但到20世紀中後期，羅布泊逐漸萎縮，1972年徹底乾涸，成為「死亡之海」。1964年，中國第一顆原子彈即在這裡爆炸成功。
蠻荒之地資源豐富
哈羅鐵路沿線是戈壁鹽鹼灘，全年有近200天颳大風，最大風力超過13級。然而，這樣的蠻荒之地卻埋藏豐富的資源，尤其是鉀鹽儲量全國第一。地質部門勘探表明，羅布泊僅羅北區和東西台鉀鹽儲量就達5億噸。目前中國每年需要鉀肥1000多萬噸，其中約70%依賴進口。此外，該區域還有金、銅、鎳等礦產，其中鎳預測資源量67.4萬噸，達到大型礦床的規模。
就在終點站羅中站附近，國投新疆羅布泊鉀鹽有限責任公司剛剛建成投產了年產120萬噸鉀肥項目。另外一個170萬噸的二期項目也開工建設。
鉀肥出境成本減半
哈羅鐵路規劃輸送能力為貨運每年3000萬噸，建成通車後，將會解決新疆鉀肥出疆的通道難題，使當地企業的運輸成本由每噸150多元降到70多元。
烏魯木齊鐵路局建設管理處相關負責人表示「哈羅鐵路的建設，對於開發沿線礦產資源、特別是緩解羅布泊鉀肥對外輸出的緊張狀況，緩解我國鉀肥資源不足，加快南疆地區脫貧致富，促進中國東西部地區優勢互補，以及完善區域路網結構等具有重要意義。」
中國中鐵一局新運公司黨委副書記鄭樹祥介紹說，中鐵一局新運公司自2010年11月開始鋪軌以來，在缺水、無電、寸草不生的無人區展開鋪架攻堅戰，取得了連續4天單班鋪軌3.5公里的業績，保證了鋪架工程的順利完工。
