殲15再上航母 克服電磁兼容
圖：新式殲15「飛鯊」艦載機飛機編號包括553、555和556 /網上圖片
【本報訊】2月28日，殲15模型第一次登上中國航母。7月4日，殲15模型再次上艦，估計將測試殲15與航母電磁兼容問題，包括電子系統工作時對艦載機的電子系統如機載電腦、雷達、通信系統等是否構成影響。
隨着科技發展，航母和航母編隊擁有的電子設備日益增多，根據相關資料，一般現代航母可能擁有各種發射機80部、接收機約50部，各類天線近百部，一般驅逐艦也有近60部。這些電子系統承擔着航母及編隊目標探測、指揮引導、火控導航、艦艇控制等功能，堪稱航母的神經系統。一旦系統出現問題，航母及其編隊就會失去戰鬥力。因此如何保證電子系統能夠正常工作，是建造航母和組建航母編隊的前提和基礎。
航母的電磁兼容比一般艦艇複雜，除電子設備眾多外，它還有艦載機的飛行控制、指揮引導、空中交通管制及着艦引導等系統。同時由於承擔着編隊指揮系統，它擁有大量的網絡設備和電腦用於對信息的獲取與處理、制訂作戰方案、下達作戰命令。也就是說它的電磁環境更複雜。
雷達與無線電易相互干擾
航母由於噸位大，維持運作需要巨大的電力，發電機組總發電量可以達到2萬KW/小時，全艦的各種電纜可以達到數千公里，如此強大的發電機及高壓線路及配電設備都有可能造成對電子設備的干擾。
航母的電磁兼容主要解決兩大問題，一是天線和傳輸線接收到的干擾，這些干擾進入接收設備和系統後，會造成設備工作的不穩定甚至故障；二是電磁干擾經過未知的入口進入到設備。這個問題解決起來比較困難，如雷達之間的干擾，當兩部以上的雷達選擇在同頻率工作時，有可能產生同頻干擾，另外無線電通信系統多採用連續波體制，收、發機也容易產生相互干擾。
還有一點就是電子戰與雷達、通信系統之間的干擾，特別是主動干擾機，它通過施放大功率連續波干擾噪聲，對來襲反艦導彈雷達導引頭進行壓制和干擾。這樣在干擾對方雷達導引頭的同時，也會干擾自己的艦載設備。
中國電磁兼容技術起步較遲，在上世紀70年代才着手建立相關試驗設施和標準。國外早在50年代就開始相關工作的建設，但受限於當時的經濟技術實力，這項工作在武器裝備的研製過程中，並沒有得到普遍的運用。
測試艦載機導彈系統兼容
此後在自行研製和引進技術的基礎上，中國電磁兼容研究得到加速發展。參照美國軍用標準，制訂了中國的電磁兼容軍用標準，另外在基礎理論、材料及設計手段都有了較大的突破。水面艦艇方面從第二代水面艦艇開始，在艦艇設計之初就明確了電磁兼容方面的設計要求，設計中採用了船船試驗優化天線布置、同時建立相關模型，確定電子設備之間是否相互產生干擾，研製新型數字信號單點接地系統等。增強了中國水面艦艇的電磁兼容能力。
目前中國已經研製了第一代電磁兼容管理系統，進一步提高了全艦電磁兼容性能。更為重要的是在新一代水面艦艇，首次進行了機艦一體化的電磁兼容性的研究，為中國航母的論證和建造打下了初步的基礎。
儘管中國在水面艦艇電磁兼容性領域取得了一定的進展。但是實事求是的說，與國外還是有一定的差距，特別是在一些基礎研究和模型上面，目前完成的多是單艦和小編隊的電磁兼容性項目，設備相對較少，處理起來比較簡單。
此次中國航母第9次試航，估計將要測試殲15模型戰機在掛載導彈時，航母電子系統是否對導彈電引爆裝備構成威脅。
自動着艦系統引導戰機
而航母及其編隊的設備、頻率等遠高於以前，從相關報道來看，中國航母採用大型相控陣雷達來保證對空情信息的掌握。殲15型艦載殲擊機也配備有自動化的引導系統，這樣意味着它可以在自動着艦系統的引導下自動着陸。
另外護航艦艇也配備有相控陣雷達，特別是最近看來中國海軍開始配備新一代戰術數據鏈。為了傳遞大容量的數據，如圖像、視頻等，這些設備採用了更高的頻率，已經接近雷達的波段。這些都會影響航母編隊的電磁性能。因此如何處理好航母編隊的電磁兼容性問題，對於中國相關部門來說，是一個嚴峻的挑戰。
（網易）
