蛟龍比「深海挑戰者」堅固\本報記者\馬浩亮
6月15日，工作人員在回收「蛟龍」號。10時整，「蛟龍」號載人潛水器在太平洋馬里亞納海溝區域進行的7000米級海試第一次下潛試驗中突破了6000米深度，創中國載人深潛新紀錄。後續將挑戰7000米深度。如若成功，中國將超過日本，擁有設計下潛深度最深的深海載人潛水器。
蛟龍擔負科考工作
3月26日，荷里活著名導演占士金馬倫駕駛單人深潛器「深海挑戰者」號成功下潛至世界海洋的最深處馬里亞納海溝，下潛深度達到10898米，成為歷史上第一位獨身一人目擊地球最深處景象的探險家。實際上，早在1960年，美國人唐·華爾什和瑞士人亞格斯·皮卡德就曾乘坐「曲斯特」號潛水器下潛到馬里亞納海溝底部，創造了10916米的深度紀錄。金馬倫的10898米與蛟龍的7000米，到底該如何看待？這引發了很多人的比較和疑惑。
「蛟龍」號海試現場總指揮劉峰此前曾撰文專門解釋此事，詳細分析了兩者的異同。劉峰指出，「深海挑戰者」號主要追求下潛深度和拍攝效果，「蛟龍」號則是一個深海科考作業的平台，目的是實現深海極端環境下的海底作業，需要搭載更多的科學儀器，進行更多的科學實驗和操作，這就要求「蛟龍」號的載人球艙有較大的空間。
深海挑戰者壽命短
在深海載人潛水器的關鍵技術中，難度最大的無疑是載人球艙的設計和加工製造。載人球艙的直徑越大，對材料的要求就越高，加工製造難度就越大。目前用於深海科學考察的幾種型號載人潛水器的載人球艙直徑都在2米左右，以保證3個下潛人員的生存活動空間。而「深海挑戰者」號的直徑只有1.09米。更重要的是，由於壓力太大，潛水器出現液壓油泄漏情況，安全起見，金馬倫縮短了在海底的停留時間。
「深海挑戰者」號目的是為了極限探險，設計壽命只有幾次就可以滿足要求，載人球殼只需採用普通的高強度鋼就可以製造。不像用於深海科學考察的「蛟龍」號等載人潛水器那樣需要幾千次的下潛壽命，對可靠性的要求要高得多，採用強度高、價格昂貴的鈦合金材料。
【本報北京十五日電】
