沙中線新造價達八百億
□預計於二○一八年落成的沙中線最新造價高達八百億元。當局最新文件顯示，沙中線造價迭升，現時已較政府○九年估計的近六百五十億元再增加約兩成三。增幅主要來自建築材料價格於過去三年急漲一成半等，當局強調已盡力控制成本，包括重新進行設計改動，將部分技術設計費用由原預算的七十億元，大幅壓縮至三十六億元。當局將於五月向立法會財委會申請撥款，以期在今年年中動工。\本報記者 黃芷慧
受港珠澳環評司法覆核影響，沙中線工程受到拖延，隨政府去年十月上訴得直，以及沙中線環評報告獲得通過，意味工程只要獲得撥款，隨時可以「上馬」。根據運房局向立法會提交的最新文件顯示，沙中線原先在○九年的預計造價近六百五十億元，惟○九年至一一年間，建造物料價格漲價一成五，故整體造價以去年九月計算，應為六百九十億元，但當局在盡力控制成本下，造價已壓至六百四十九億元。
換言之，按付款當日價格計算（預計為一八年完工），政府最終需動用七百九十八億元興建沙中線，即較○九年的估算造價增加兩成三。運房局發言人解釋，沙中線較現有的鐵路規模大，加上鐵路穿梭在人煙稠密的九龍舊區上，部分受影響的設施需要重置，令造價變得昂貴；不過，當局已按實際情況和技術需要重新進行設計改動，如較精準的土地勘測工程，減少用樁柱，令原需要的七十億元技術設計費用，大幅壓至三十六億元。
受港珠澳大橋官司拖延
發言人指，沙中線工程雖受港珠澳大橋官司拖延，但當局目前已能追趕原訂的工程時間表，過程無需收地、收樓，惟九成行車路軌需經地下隧道，故會涉及收回地層，當中約有二十多幢樓宇地層受影響，包括二幢位於翠竹花園，及七幢位於高山道及山西街交界。
發言人表示，沙中線早前已獲撥款八十四億元，進行鐵路的保護工程及前期工程，故當局將在今年五月，向立法會財委會申請工程餘下的七百一十四萬元撥款。當局會積極爭取議員支持撥款，以期工程能在今年中展開，立法會下周五將會討論當局提交的文件。
對於工程造價是否合理，立法會鐵路事宜小組主席劉健儀表示，政府需將整個造價控制在合理水平，但是否值得動用這筆款項進行工程，需交由市民決定，「貴就一定貴㗎喇，但已經講咗太耐，由二○○○年前已經開始，如果社會認為值得，呢啲錢都要畀㗎啦。」她指，沙中線由原定○八年完工延至一八年，造價上漲為必然。小組另一成員工聯會王國興表示，政府需清楚向公眾交代造價，但沙中線已展開前期工程，不宜推倒重來。
沙中線全長十七公里，由大圍站至金鐘站，共十個線路站，當中包括六個轉車站，除大圍至顯徑段為露天外，其餘九成全部在地底，並會途經東九龍的馬頭圍、啟德等舊區。沙中線大圍至紅磡段可望在一八年竣工，而紅磡至金鐘的過海段則於二○年完成。
