防風長城屏護 鋼鐵絲綢之路
圖：與普通動車組不同的是，動態檢測車各車廂設置了不同的監測數據設備
□橫跨新疆、青海、甘肅三省區的蘭新鐵路第二雙線（又稱蘭新高鐵、蘭新客運專線）新疆段6月3日啟動聯調聯試，全線預計於年內貫通，未來將大大縮短新疆與內地的時空距離，在中國向西開放格局中，成為一條名副其實的「鋼鐵絲綢之路」，而其全長462公里、兼顧濕地保護的「防風長城」也成為戈壁上的一景。\圖╱文：大公報記者 賈磊
蘭新高鐵全長1776公里，設計時速250公里，總投資1435億元人民幣。全線東起甘肅蘭州，經青海、甘肅，進入新疆，最終到達烏魯木齊，共設31座車站。其中，新疆段全長710公里。
飛馳戈壁不畏沙石
「一年一場風，從春颳到冬，天上無飛鳥，地下石頭跑。」蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉這樣形容。採訪中，凜冽強風吹得人瑟瑟發抖，但拉有玉對這樣五六級的風早習以為常。
蘭新高鐵沿途要穿越1000多公里的茫茫戈壁，是中國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。2007年，百里風區的狂風一次吹翻11節列車，後經調查發現當時瞬時風力達到13級。
建設中，專門就防風技術展開攻關，最終確定了以路基擋風牆、橋樑擋風屏，防風明洞為主的防風工程。整個防風工程全長462公里，佔新疆段總長的65%，投資達數十億元。其中防風明洞位於百里風區核心地帶，總長1.2公里，是在路基上建起的一座「地上隧道」。
「這是世界上絕無僅有的『防風長城』。」拉有玉說。擋風牆採用鋼筋混凝土修建；橋樑擋風屏則採用耐候鋼板，外表生銹後會形成保護層，不會向內侵蝕；軌道離水泥地面距離也增高5公分，以利風沙通過。
除「防風長城」外，還有大風預警系統隨時通報調度中心，未來動車組可在每秒30米風速情況下，降低至120公里時速運行，只有在風速達到每秒40米以上才需停車。在百里風區，設置防風工程後可能出現的停輪天數由50至60天減少到10天左右。
野馬、羊群低頭吃草，既有蘭新鐵路上一列運煤車緩緩駛過，頭上是長達5.6公里的達阪城濕地特大橋。這座橋專為蘭新高鐵修建，位於天山南麓的國家級自然保護區達阪城濕地，橫跨了老蘭新鐵路、314國道和油氣管道。天山山脈、鐵路、公路、橋樑渾然一體，形成一道壯麗景觀。
年運輸力將翻倍
為最大限度保護濕地生態，施工過程嚴格按照環保部門劃定的區域，靠濕地一側全部採用鋼護欄封閉。生活區設在濕地之外，基礎施工的泥漿、開挖土、施工垃圾全部外運。完工後，施工便道全部挖除，恢復原貌。
過去受運力瓶頸制約，新疆的資源運不出，想經鐵路進入新疆的人進不去，一票難求、車皮緊俏的現象十分常見。蘭新高鐵通車後將以客運為主，現有的蘭新鐵路主攻貨運，每年輸送能力將達到4.24億噸以上，是現有貨運輸送的2倍以上。拉有玉認為，蘭新高鐵將極大改善進出疆的鐵路運力。
多位受訪者認為，蘭新高鐵將成為中西部鐵路重要的大動脈，增進西北地區與華北、華東和西南地區的經濟文化交流，同時作為歐亞大陸橋鐵路通道的骨幹通道，蘭新高鐵營運後將提升大陸和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，在「新絲綢之路」建設中，發揮重要作用。
