港鐵或拆座增載客量
圖：繁忙時間港鐵車廂「逼爆」令市民苦不堪言
□繁忙時間港鐵車廂「逼爆」令市民苦不堪言，最新統計數字顯示，以實際營運車廂每平方米站立4人計算，各大主要線路的早上繁忙時段載客率接近100%，東鐵線及將軍澳線更已達到或超過100%。當局建議港鐵研究重推25年前曾實施的「早晨特惠計劃」，及拆除部分車廂座位以提高載客量。港鐵表示，2018和2020年通車的沙中線可提高載客量及分流乘客，2018至2022年分階段提升原有線路的訊號系統。
大公報記者 陳卓康
運輸及房屋局提交立法會文件顯示，去年港鐵各線路早上繁忙時段均接近爆滿，西鐵線、荃灣線的載客量超過90%，東鐵線、將軍澳線更分別達到100%及100.6%，顯示紓緩港鐵擠迫問題刻不容緩。不過，文件同時列出另一計法，指出如以鐵路興建時以每平方米平均站立最多6人為基準，結合訊號系統容納的最高班次下的可載客量得出的「設計可載客量」，各大線路的載客率其實不過約70%。
局方表示，在實際營運下，最繁忙的路段及時段行走列車，只能達到每平方米站立4人的密度，每平方米站立6人的密度於80和90年代仍適用。當局觀察所得，乘車習慣近年有所改變，一般不願登上看似擠迫但仍有空間的列車，寧願等候下一班車，而靠近自動扶手電梯的車廂通常較擠迫，令列車各節車廂客量分布不平均，而且越來越多乘客使用智能手機或平板電腦，佔用較多的個人空間。
另外，原有鐵路線月台加裝幕門及自動閘門後，令列車停留時間延長十秒，最高班次數目因而無法達到設計水平，每次乘客或物件被夾導致車門重新開關，亦令停留時間延長十秒，以荃灣線為例，一小時如有12次車門重新開關，便等如減少一班列車的載客量。受制於各項因素，現時可載客量難以貼近設計容量。
當局建議重推「早晨特惠」
政府要求港鐵提升可載客量措施，例如推出「早晨特惠計劃」，鼓勵乘客於繁忙時段以外乘搭，以及拆除部分車廂座位以提高載客量。港鐵表示已委託海外大學研究其他紓緩載客量的措施，重申各現有線路的早上繁忙時間列車班次已達系統負荷上限。港鐵預計於2018至2022年陸續提升各現有線路的訊號系統，估計完成提升後可載客量增加10%。沙中線2018年通車後，將更換西鐵線、馬鞍山線訊號系統，東鐵線訊號系統則要到2020年。此外，興建中的新鐵路線及即將公布的新鐵路發展藍圖，均會以每平方站立4人的密度為服務基準。
有關「早晨特惠計劃」建議並非新鮮事，早於1988及1990年，本港曾有類似的早晨優惠或彈性上班時間優惠。中大全球經濟及金融研究所常務所長莊太量認為，繁忙時段加價及或非繁忙時段減價的措施，有助分流並非上班的市民及旅客。他又認為水貨客佔有更多空間，應徵收行李附加費，或於列車兩端加設特別收費的車廂。
