「紅加東減」擱置 2017部署三隧分流
圖：紅隧去年的車流量跌至25年新低
□分流過海隧道擠塞的「紅加東減」方案將暫緩推行。政府因應紅隧去年車流量出乎意料地跌至25年新低，紅隧及東隧最新流量此消彼長，昨日宣布決定暫緩試行「紅加東減」，並以2016年東隧專營權屆滿、中環灣仔繞道通車後的2017年為目標，連同西隧一併通盤部署「三隧分流」。/大公報記者 陳卓康
政府為解決過海隧道擠塞問題，施政報告去年提出，將就紅隧加價和政府補貼東隧減價以促進分流的大方向，提出具體方案並諮詢公眾，運輸及房屋局其後就「紅加東減」隧道分流試行方案，以紅隧加價、東隧減價為大前提，建議三個方案諮詢公眾。不過，運輸及房屋局局長張炳良昨日宣布暫緩「紅加東減」計劃，等到2016年東隧專營權屆滿後交回政府，以及2017年中環灣仔繞道通車，中區的交通樽頸位得以紓緩後，才連同西隧的收費一併研究「三隧分流」。
紅隧車流量25年新低
張炳良解釋，2013年紅隧的每日車流量錄得11.6萬架次，較兩年前減少3000架次，數字是25年以來的新低，但東隧車流量增長到每日7.2萬架次，兩隧流量此消彼長，政府不能預計有此變化。他稱，如實行「紅加東減」，估計每日有5000架次車輛由紅隧流向東隧，令東隧流量增至7.7萬架次，迫近隧道設計上限的7.8萬架次。
當局早於2008年委託顧問研究過海隧道分流方案，張炳良稱，不認為以往研究浪費公帑及時間，因為任何諮詢都是必須費用，顧問研究清楚指出價格方法促成車輛流改變，從諮詢得悉社會支持「紅加東減」的大方向，但市民對三個方案未有取得大比數共識，而東區及觀塘地區擔心東隧減價後，區內交通擠塞加劇，不少市民又質疑過海隧道分流方案未一併考慮西隧。他強調，政府下決定要謹慎，不能漠視客觀數字，明知有問題仍強推政策，故考慮到2017年可將西隧納入研究，以2017年為目標是可取及有更完整部署。
運房局發言人形容，紅隧車流跌幅令政府感到意外，「紅加東減」方案的目標是令車龍縮短30%至40%，但紅隧仍受制於非過海的車龍，故市民一般不覺得紅隧擠塞有改善，若屆時紅隧分流效果不理想，但又令東隧「逼爆」，各方都會成為輸家，局方正是以此為擱置的主因。
不排除研究回購西隧
發言人透露，2016年東隧專營權屆滿，政府不會再批出新專營權，與紅隧一同收歸政府，至於回購西隧現階段並不適宜討論，但將來不排除有此可能性。局方強調未來三年不會「乾等」，繼續密切監察三條過海隧道及附近一帶的交通情況，並會視乎需要採取必要的管制措施，今年稍後籌備有關長遠公共交通規劃發展的檢討，為2017年工作做足準備。
